Lass es los

Nov 22, 2023

Die Familie Menon kauft seit fast 60 Jahren Lkw der Marke Mercedes-Benz.

Für Michael Menon, der Vertex Allsands leitet, ein Unternehmen, das Sand, Erde, Zuschlagstoffe und andere Vorräte für Bau-, Landschafts- und Infrastrukturprojekte in angrenzenden Projekten transportiert, ist der Wechsel zu Daimler Trucks jüngeren Datums, nachdem Anfang des Jahres drei neue Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge hinzugefügt wurden .

Angesichts der laufenden Expansion des Unternehmens, das seine Präsenz im Baustoffsektor stetig verbessert hat, braucht Michael, vereinfacht gesagt, Lastwagen.

Im Bereich Sattelauflieger und schwere Lkw-Anwendungen ist die Flotte in den letzten Monaten um einen neuen Mercedes-Benz Aroc 8×4 und zwei Actros-Zugmaschinen gewachsen.

Alle drei Lkw wurden in einer mittelgroßen Kabine mit niedrigem Dach, Euro-6-konformen Antriebssträngen und modernster Sicherheitstechnologie einschließlich MirrorCam geliefert.

Die Lkw fahren mit 57 Tonnen im Rahmen des Massenmanagementsystems „Performance-Based Standards“ (PBS).

Obwohl die neuen Lkw von Mercedes-Benz etwas schwerer sind als die amerikanischen Pendants in der Flotte, wird der Verlust an Nutzlast durch die Kraftstoffeinsparungen, die sie liefern, mehr als ausgeglichen, so Michael.

„Die versetzte Vorderachse bedeutet, dass unsere Achsabstände unter PBS unterschiedlich sein müssen“, sagt er. „Was auch immer Sie an Nutzlast verlieren, wird auf der Kraftstoffseite zurückgewonnen. Einige der größeren Transportunternehmen haben ihre Hausaufgaben gemacht. Unternehmen wie Hanson sind ebenfalls zu diesem Schluss gekommen: Sie verzichten auf eine Tonne oder eineinhalb Tonnen Nutzlast.“ Sie machen das durch den Kraftstoffverbrauch und alle anderen Verbrauchsmaterialien wieder wett.“

Die Flotte, die sich zwischen Steinbrüchen bewegt, wagt sich oft weit über die Stadtgrenzen von Sydney hinaus und fährt oft über den Mount Victoria auf dem Weg nach Hartley, bis nach Newcastle und um die Gegend von Maroubra herum, mit gelegentlichen Streifzügen nach Cowra.

Es handelt sich nicht gerade um Kurzstrecken, aber die zurückgelegten Distanzen überschreiten im Durchschnitt selten 900 Kilometer pro Tag. Zurückgelegte Kilometer wurden nicht in das Rückkaufprogramm einbezogen, da die neuesten Einkäufe Teil des Daimler Velocity-Händlerprogramms sind.

„Sie kümmern sich um uns und kümmern sich um fast alles“, sagt Michael. „Diese aktuellen Lkw sind nicht auf Hochtouren. Die nächsten Einheiten, die ich an Bord nehme, werden auf einen 24-Stunden-Betrieb bei Tag und Nacht ausgelegt sein. Beim nächsten Kauf werde ich die Kilometerleistung und die Wartungsintervalle erhöhen.“

Derzeit muss Michael die, wie er es nennt, beste Bilanz der Kilometerleistung und Betriebsstunden erstellen, bevor die Lastwagen überhaupt gebaut werden. Aus diesem Grund werde man in der nächsten Runde, so erklärt er, mit der doppelten Fahrzeit rechnen.

„Es ist schon komisch, dass ich jetzt Lastwagen kaufe. Am Anfang spricht man über die gesamte Lebensdauer des Lastwagens“, sagt er. „Sie kaufen sie mit der ausdrücklichen Absicht, sie zurückzugeben.“

Vertex Allsands bewegt auch Kies. Bio-Erde, Gartenmischung und Mulch. Wenn es locker ist, werden sie es wahrscheinlich aufheben. Es liegt auf der Hand, dass nach diesem Modell der Betrieb auch Transportarbeiten für Betonwerke übernimmt.

High-Tech-Steinbruchunternehmen sind in letzter Zeit sehr daran interessiert, sich für die Dienstleistungen von Vertex anzumelden.

Neue Arbeit im aktuellen Klima der Unterbrechung der Lieferkette ist darauf angewiesen, dass Michael bis dahin mehr LKWs beschaffen kann – eine Situation, die weitgehend außerhalb seiner Kontrolle liegt.

Mit Tiefladern ist die Flotte jedoch in der Lage, Lohntransporte durchzuführen, bei denen Kleinteile für nicht-traditionelle Kunden transportiert werden.

Der kürzlich gekaufte Sattelauflieger wird für eines der Ziegelunternehmen einspringen, das Lieferungen rund um Sydney durchführt. Das ist ein weiterer Unterschied, den Vertex bietet.

„Wir machen nicht ausschließlich unsere eigenen Sachen. Wir sind offener für andere Arbeiten, solange die LKWs funktionieren“, sagt Michael. „Das ist mein Hauptaugenmerk. Das Wichtigste, was wir machen, ist natürlich Sand. Aber woher die Arbeit kommt, ist mir egal.“

Baustoffanwendungen erweisen sich in der gewerblichen Straßentransportbranche als einzigartig, da eine Vielzahl von Fahrzeugen in einer kleineren Flotte eingesetzt werden müssen.

Der Mercedes-Benz Actros-Kipper verfügt über einen werksseitig montierten Zapfwellenantrieb und einen hinteren Stabilisator, der sich an den jeweiligen Einsatzbereich anpasst.

Sein Mercedes-Benz OM 473 S6-Motor leistet bis zu 578 PS und erzeugt ein Drehmoment von 2800 Nm in einem automatisierten 12-Gang-Powershift-3-Getriebe.

Die Antriebsmaschine Actros 2646LS.3250 ist mit einer selbstnachstellenden Doppelscheibenkupplung ausgestattet. Beide verfügen über Vollscheibenbremsen und die neueste EBS-, ASR- und ESP-Technologie.

Sydneys dichter Verkehr, insbesondere während der Handelszeiten, ist berüchtigt. Um sich in dieser herausfordernden Umgebung zurechtzufinden, bietet das Lkw-Sicherheitspaket Active Brake Assist 5, Spurverlassenswarnung, Annäherungskontrolle und Aufmerksamkeitsassistent.

Alle drei Fahrzeuge, einschließlich des Aroc 8×4, verfügen über MirrorCam für hervorragende Sicht. Für die älteren Fahrer, die an ältere Technik gewöhnt sind, war es etwas gewöhnungsbedürftig.

„Es bedeutet, die Gewohnheit aufzugeben, aus der Dose statt ins Fahrerhaus zu schauen“, sagt Michael. „Die Akzeptanz der Fahrer hängt wirklich davon ab, wie alt sie sind. Die jüngeren Leute haben sich ziemlich leicht damit abgefunden.“

MirrorCam bietet mehr als nur eine verbesserte Sicht, da es herkömmliche, an der Tür montierte Seitenspiegel ersetzt.

Während die ungehinderte Sicht zweifellos das enge Manövrieren begünstigt, mit dem Bediener in Wohnstraßen, auf Baustellen und in manchen Steinbrucheinfahrten konfrontiert werden, können Markierungslinien, die unterschiedliche Entfernungsangaben auf dem Bildschirm anzeigen, dem Fahrer dabei helfen, den Gegenverkehr hinter dem Fahrzeug und Hindernisse einzuschätzen bei schlechten Sichtverhältnissen und in schlechtem Gelände.

Die unterste Linie vom oberen Bildschirmrand ist einstellbar. Dadurch kann der Fahrer das Ende des Anhängers auf Bodenhöhe präzise markieren. Die Beherrschung von MirrorCam ist letztendlich eher eine Frage der Schulung als der Komplexität.

Indem sie älteren Fahrern den Nutzen und die Vorteile zeigen, erkennen sie laut Michael schnell, wie nützlich es ist.

„Sobald Sie alle Parameter eingerichtet haben, ist es tatsächlich ein sehr nützliches Werkzeug“, sagt Michael.

Auch das Unfallvermeidungssystem erweist sich als großer Vorteil, da es bereits einige Male bei Personenkraftwagen in städtischen Gebieten und auf Autobahnen zum Einsatz kam, wo die Flotte möglicherweise auf Wildtiere trifft, die aus Nationalparks und Buschlandgebieten fernbleiben.

„Die Mercedes-Benz-Lastwagen halten tatsächlich im Handumdrehen an, wie die meisten europäischen Fahrzeuge auch“, stellt Michael fest. „Überall in den Bergen und in den abgelegenen Wäldern hat sich das Unfallvermeidungssystem durchaus bewährt.“

Dennoch stellt Michael fest, dass das System, wie jedes anpassungsfähige Werkzeug, mit Erfahrung so verfeinert werden kann, dass es zwischen Trümmern und lebenden, sich bewegenden Objekten unterscheidet.

„Für unsere Effizienz ist es wichtig, dass wir nicht in den Schatten springen“, sagt Michael. „Auch hier kommt es darauf an, Ihre Parameter zu kennen. Das Gleiche gilt für die Einstellung der Kameras für die Spiegel und den Rückwärtsgang. Das alles ist sehr nützlich, wenn Sie sich erst einmal mit den Funktionen vertraut gemacht haben.“

Sollte es einem Lkw an irgendetwas mangeln – Kühlmittel, Reifenprofil, Kraftstoff – ermöglichen Vorwarnungen eine frühzeitige Wahrnehmung und Intervention, um spätere Dramen wie Verkehrsstörungen völlig vermeidbar zu machen. In diesem Sinne ist das Leben für den Fahrer stressfrei.

„Es besteht keine Angst, dass der Lkw überhitzen wird, wenn er längere Zeit im Leerlauf auf der Autobahn steht“, sagt Michael.

„Es ist sehr praktisch, wenn Sie 100 Stundenkilometer fahren. Sie können den Fuß vom Gas nehmen, der Motor läuft im Leerlauf und hält Sie dort, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Wenn Sie auf das Gaspedal treten müssen, ist es so, als wäre das nicht der Fall.“ sogar ausgeschaltet. Sie sind sehr sparsam im Kraftstoffverbrauch.“

Die Segelfunktion sorgt in diesem Bereich für zusätzliche Einsparungen, da Verdex die neuen Lkw mit PBS und maximalem Gewicht betreibt. Den Lastwagen macht der Stop-and-go-Charakter des dichten Verkehrs nichts aus. Michael fragt sich scherzhaft, ob es möglich ist, dass die Lastwagen für seine Fahrer zu sanft und leise sind.

„Ich möchte nicht, dass ihnen langweilig wird“, sagt er. „Der Komfort und das Fahrgefühl sind erstklassig. Es ist, als säße man in einem schwebenden Wohnzimmer.“

Historisch gesehen ist Vertex Allsands ein Spin-off-Unternehmen, dessen Ursprünge auf Michaels Großvater zurückgehen, einen Einwanderer aus Italien im Zweiten Weltkrieg.

Er fuhr Lastwagen für ein Transportunternehmen in Port Kembla, als er eine Ladung Erde liefern sollte, die der beabsichtigte Kunde nicht mehr wollte. Als ihm gesagt wurde, er könne damit machen, was er wollte, nahm er es mit nach Hause nach Bass Hill.

„Eines Tages kam jemand vorbei und fragte, ob er etwas davon haben könnte, und von da an schneite es wie ein Schneeball“, erinnert sich Michael. „Er hatte seinen Anfang eher durch Zufall. Dann führten mein Vater und seine Brüder das Unternehmen an einem anderen Standort weiter.“

Das Geschäft läuft noch.

Als Michael sein eigenes Unternehmen gründete, konzentrierte es sich mehr auf Bau- und Landschaftsbaubedarf und machte etwas Ähnliches, nur ein wenig anders.

Dazu gehörte es, technisch versierter zu werden, papierlos zu werden, die Verwaltung in die Cloud zu verlagern und das Kundenportfolio zu diversifizieren, um über kleinere Bauunternehmen hinauszugehen.

Das Unternehmen bearbeitet immer noch Halbtonnen-Aufträge für die Reparatur von Vorgärten, engagiert sich aber auch bei großen Infrastrukturprojekten, wie sie in letzter Zeit in ganz Sydney auf dem Vormarsch sind.

„Der Kran- und Gabelstaplereinsatz hat angesichts der Art und Weise, wie Sydney derzeit baut, exponentiell zugenommen“, erklärt Michael. „Kräne waren in den 80er- und 90er-Jahren eine Art Gimmick. In den 2000er-Jahren kam es dann zu einem echten Aufschwung. Sydneys Markt ähnelte stark dem europäischen und britischen Markt, wo alles in Säcken geliefert wird. Das haben wir angenommen.“ ."

Die Kipper von Vertex werden hauptsächlich zur Beschickung des eigenen Hofes eingesetzt, wo die Materialien verarbeitet und auf Pritschen und Kränen verteilt werden.

Der Hauptunterschied liegt natürlich in der Technologie. Ziel sei laut Michael, deutlich besser auf betriebliche Anforderungen reagieren zu können.

„Ich war in den Branchen unterwegs und konnte von verschiedenen Orten und Menschen lernen“, sagt er.

„Ich konnte all diese unterschiedlichen Informationen und Erfahrungen zu etwas zusammenfassen, das hoffentlich auch in Zukunft weiter wachsen wird.“

Die orange-blaue Lackierung der neuesten Fahrzeuge ist ein echter Hingucker, wie sie sein soll. Michael hält die Fahrzeuge, die Werbetafeln bewegen, und wenn es um Werbung geht, für viel kostengünstiger.

Das Geschäft ist im Moment voll ausgelastet und die Branche läuft heiß. Die Konkurrenz hat sich eingeschlichen, da Kunden, die verzweifelt nach einem Produkt suchen, bei der Lieferung weniger wählerisch werden. Laut Michael drosselt das Unternehmen sein Wachstum, da es darauf wartet, dass neue Fahrzeuge online gehen.

„Es hat keinen Sinn, die Arbeit anzunehmen, wenn ich sie nicht bedienen kann“, sagt er. „Im Moment stoßen wir an die Grenzen unserer Kapazitäten und rufen bei Bedarf Subbieters an. Wir wollen auf jeden Fall mehr in die Flotte einbinden, je mehr wir zu tun haben.“

2022 ISUZU FRR110-260 FRR 110-260 XLWB MANUELLER TAUTLINER

187.487 $

Huntingwood, NSW

2016 HINO 500 SERIE

218.900 $

Old Guildford, NSW

2008 MITSUBISHI FM600

89.900 $

Geelong, VIC

2016 FUSO CANTER

62.900 $

Old Guildford, NSW

2023 AAA BRANDNEUER AAA-CURTAAINSIDER-ANHÄNGER MIT GERADE DECK

99.000 $

Helensburgh, NSW

2023 AAA 45'-TIEFLADER MIT RAMPEN UND AIRBAG-FEDERUNG

75.000 $

Helensburgh, NSW

2022 OUT PK 18 280 CRONER Croner

201.000 $

Harristown, Queensland

2015 FUSO CANTER

60.900 $

Old Guildford, NSW

2022 FUSO CANTER

98.990 $

Dandenong South, VIC

2007 STERLING LT9500 + HAMELEX DOG

115.000 US-Dollar

Royalla, NSW

MOORE 45' DROPDECK

135.000 US-Dollar

Yarranlea, QLD

2009 ISUZU FVY1400

144.900 $

Macksville, NSW