Testbericht zur KTM 890 Adventure 2023

Nov 23, 2023

Portugal ist aus mehreren Gründen ein großartiges Reiseziel, aber es ist besonders entgegenkommend für diejenigen, die es im Dreck unternehmen. Im Vergleich zum Rest Europas kennt Portugals Toleranz gegenüber Offroad-Motorradfahren nahezu keine Grenzen. Es ist ein ausgezeichneter Ort für Dual-Sport- und Abenteuermotorräder. Serpentinengepflasterte Straßen verbinden Dutzende unbefestigter Wege, die nur darauf warten, erkundet zu werden – und ich hatte das Glück, genau das auf der KTM 890 Adventure 2023 zu tun.

Editor-Score: 89,5 %

Das letzte Mal, dass ich das Basismodell des Mittelgewichts-Adventure-Bikes von KTM gefahren bin, war während der Einführung der 790 Adventure/R in Marokko. Wir verbrachten einen halben Tag mit der 790 Adventure auf größtenteils mit Sand übersäten zweispurigen Autobahnen und ein wenig Zeit abseits der Straße in sandigem, flachem Gelände. Ich war von der Apex-Federung nicht sonderlich beeindruckt, hatte aber auch keine Zeit, viele Anpassungen vorzunehmen. Den ganzen Spaß hat sich KTM mit dem R-Modell natürlich für den nächsten Tag aufgehoben. Bis heute war das eine der lustigsten und herausforderndsten Pressefahrten, die ich je besucht habe. ein toller Test des Motorrades.

Vielleicht ist das der Grund, warum KTM dieses Mal beschlossen hat, eine Pressefahrt zu veranstalten, die sich ausschließlich auf die 890 Adventure konzentriert – ohne dass die R den ganzen Spaß in den Vordergrund stellt. Die beiden Modelle sind für 2023 im Wesentlichen gleich, wobei die Federung, die Reifen und der Sitz die größten Unterschiede darstellen. Es gibt also nach wie vor gute Argumente dafür, die 890 Adventure in Betracht zu ziehen.

Wie oben erwähnt, handelt es sich um ein Revisionsjahr für die 890 Adventure-Plattform. Eine neu gestaltete Karosserie, verfeinerte Federungseinstellungen, ein Sitz mit 10 mm mehr Schaumstoff, einige elektronische Verbesserungen und Pirelli Rally STRs runden die Neuheiten für 2023 so ziemlich ab. Wir haben immer noch keine Preise, aber im Jahr 2022 gab es einen Preisunterschied von 1.200 US-Dollar zwischen den beiden Basis- (13.399 US-Dollar) und R-Modelle (14.599 US-Dollar).

Auch wenn diese Änderungen vielleicht nicht nach viel klingen, zeigen sie doch, dass KTM auf das Feedback der Kunden gehört und Lösungen für Schwachstellen implementiert hat (im Fall dieses Sitzes im wahrsten Sinne des Wortes).

Der Einstieg in die 890 Adventure 2023 ist wie ein Treffen mit dem Freund, mit dem man schon seit Ewigkeiten nicht gesprochen hat, der aber leicht wieder dort weitermachen kann, wo man aufgehört hat. Wir haben im Laufe der Jahre viel Zeit miteinander verbracht und die neueste Version der Maschine ist vertraut, aber die bisher beste.

Der LC8c-Motor (flüssigkeitsgekühlter Achtventil-Kompaktmotor) mit 889 cm³ Hubraum ist so gut wie eh und je. Der frühere Redakteur Tom Roderick beschrieb den Motor des 790 einmal als „einen der besten Parallel-Twin-Motoren, die ich je gefahren bin“, und der neueste LC8c ist sogar noch besser. Der Motor fühlt sich immer noch frenetisch und drehfreudig an, schafft aber auch eine beeindruckend gute Traktion (sogar ohne TC). Als wir den 889-cm³-Twin das letzte Mal auf dem Prüfstand getestet haben, hat er 91,5 Pferde und ein Drehmoment von 64 lb-ft auf das Hinterrad übertragen. Der Motor ist laufruhig und hat einen Druck im mittleren Drehzahlbereich, der kräftig in Richtung der roten Linie zieht und Sie dazu anregt, großzügig Gas zu geben. Die meiste Zeit über schaltet das Getriebe sanft, obwohl sich die Verwendung des Quickshifters immer noch etwas holprig anfühlte. Gegen Ende unserer Fahrt hatte ich ein Problem beim Schalten vom ersten auf den zweiten Gang, wodurch es im Leerlauf hängen blieb. Bei den Motorrädern, die wir gefahren sind, handelte es sich um Vorserienmaschinen. Hoffentlich wird das vor der Serienproduktion ausgebessert.

Dank des tiefliegenden Tanks und des straffen Fahrwerks ist das große Mittelgewicht auch weiterhin ein hervorragender Tanzpartner. Die 43-mm-Apex-Federung ersetzt die XPLOR-Aufhängung des R, aber Sie haben immer noch 20 cm Federweg an beiden Enden und volle Einstellbarkeit. Ohne die 2023er-Motorräder hintereinander zu fahren, ist das schwer zu sagen, aber aufgrund meiner bisherigen Erfahrung würde ich persönlich immer noch zum R greifen, weil es mehr Federweg und eine bessere Dämpfung bietet.

Wir verbrachten 50 % unserer Zeit in Portugal im Gelände und durchquerten alles, von kurzen Abschnitten mit tiefem Sand bis hin zu nassen, festgefahrenen Wegen und etwas rutschigem Schlamm. Das einzige Mal, dass ich während unserer Fahrt mehr Abstand brauchte, war, als ich versehentlich einen Felsbrocken traf, der im Schatten des frühen Morgenlichts versteckt war. Der Aufprall war so hart, dass beide Füße ein paar Zentimeter von den Fußrasten abgehoben wurden. Auf der Straße gab es ein leichtes Abtauchen der Gabel, aber nichts hinderte uns daran, das 890 Adventure durch offene Kehrstraßen und Haarnadelkurven zu jagen – die 21/18-Laufradkombination wird Sie auch nicht davon abhalten, Spaß in den Kurven zu haben. Und im Gelände werden Sie dafür dankbar sein.

Die Bremsen sind sowohl auf der Straße als auch im Gelände stark genug. Selbst mit stärker auf die Fortbewegung ausgelegtem Gummi lässt sich das Fahrrad leicht verankern, und jeder Hebel fühlt sich gut an. Die Pirellis Rally STRs gehören zu meinen liebsten 50/50-Reifen. Sie bieten überraschend gute Traktion auf dem Asphalt, sind auch im Gelände nicht schlecht und halten viel länger als andere beliebte Abenteuerreifen. Ich habe mich gefreut, diese neuen Schuhe beim 890 zu sehen.

Während unserer längeren Fahrten auf der Straße haben die neu gestaltete Windschutzscheibe und die Karosserie hervorragende Arbeit dabei geleistet, den Windstoß von den Knien aufwärts zu reduzieren. Ich habe für diese Fahrt einen Offroad-Helm verwendet, der bei Autobahngeschwindigkeiten immer sehr nervig sein kann. Dank der neuen Windschutzscheibe und ihrer Anti-Buffing-Lücke hatte ich nie ein Problem damit, dass der Wind das Helmvisier verfing. KTM erwähnte, dass auch die neue Aluminiumverstrebung hinter der Frontpartie robuster sei. Die neue Karosserie verleiht dem Motorrad auch von der Seite ein vollendeteres Aussehen, womit einige Leute zuvor anscheinend wirklich ein Problem hatten.

Neben dem Windschutz war mein Lieblingsupdate, das KTM an der 890 Adventure-Reihe vorgenommen hat, die Verknüpfung der ABS-Einstellungen mit den Offroad-Fahrmodi. Bisher hatte der Wechsel in den Offroad- oder Rallye-Modus keinen Einfluss auf die ABS-Einstellung, was bedeutete, dass man auch in ein separates Menü gehen musste, um auf Offroad-ABS umzuschalten (weniger Eingriff am Vorderrad, aus am Hinterrad). . Jetzt wird das Offroad-ABS gleichzeitig aktiviert, wenn der Offroad- oder Rallye-Modus ausgewählt wird (Sie können bei Bedarf immer noch unabhängig zwischen den ABS-Optionen wechseln).

Ich habe das Motorrad die meiste Zeit unserer Fahrt im Rallye-Modus mit Gasannahme auf Straße gelassen, da wir ziemlich oft vom Asphalt auf den Dreck wechselten. Das einzige Mal, dass ich anhielt, um TC auszuschalten, war vor den Abschnitten mit tiefem Sand. Für mich war es einfacher, die Traktionskontrolle je nach Gelände einfach mit dem linken Schalter nach oben oder unten zu drehen.

Natürlich dürfen wir das umstrittenste Thema der KTM 890 Adventure-Plattform 2023 nicht vergessen: den Demomodus. KTM stellt seinen neuen Besitzern nun 932 Meilen (1500 km) zur Verfügung, um Quickshifter+, Tempomat, Rallye-Modus und Motorschlupfregelung zu testen. Sobald Besitzer diesen Kilometerstand überschritten haben, wird die Funktion deaktiviert, wenn der Besitzer das nächste Mal sein Motorrad abstellt. Auf die Frage, warum sie diese Funktion jetzt hinzugefügt haben, antworteten die KTM-Vertreter, dass sie den Besitzern die Möglichkeit geben wollten, alles zu testen, damit sie im Laufe der Zeit besser entscheiden können, welche Funktionen sie möchten.

Es scheint, dass KTM keine Probleme damit hat, die R-Modelle über seine Händler hier in SoCal zu verkaufen, aber das Basismodell ist hier und da zu finden. Es ist eine schwierige Angelegenheit. Für nur 1200 US-Dollar mehr (zumindest im Jahr 2022) ist die Aufrüstung der Federung für Fahrer, die auf der Suche nach dem ultimativen Offroad-Adventure-Bike im Mittelgewicht sind, sehr sinnvoll. Die Adventures haben sich an diesem Ende des Segmentspektrums ziemlich gut etabliert. Dennoch bin ich mir sicher, dass es da draußen viele R-Modelle gibt, die neben großen, schwarzen, angehobenen und mit Farkles geschmückten Pickups geparkt sind, die immer nur die bösen Straßen des OC sehen.

Wenn Ihr Ego es zulässt und Sie nicht darauf aus sind, Ihre Adventure-Maschine im Gelände richtig zu hämmern, Sie den Boden leichter berühren möchten und eine Vorliebe für verführerische Twins haben, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die 890 Adventure das schafft sei genau das richtige Fahrrad für dich.

Helm: Alpinestars Supertech M8

Stiefel: Alpinestars Tech 7

Technische Daten der KTM 890 Adventure 2023

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Meine 790 R Baujahr 2020 nähert sich 20.000 Meilen. Ich habe keine logische Erklärung dafür (außer einer sehr, sehr langen Einlaufzeit?), aber die sanfte Gangschaltung des Getriebes und die Schnellschaltleistung verbesserten sich bei etwa 10.000 merklich, funktionieren seitdem gut und sind jetzt mit der Funktion zufrieden. Sogar der Tempomat hörte aus unbekannten Gründen auf, bei größeren Unebenheiten zu reagieren. Damals waren Cruise und Quick Shifter die einzigen kostenpflichtigen Upgrades, und die Leute beschwerten sich damals über die Art und Weise, wie sie damit umgegangen sind (ich eingeschlossen), aber jetzt genieße ich einfach diese Funktionen und denke nicht an die zusätzlichen Kosten. Bisher war das Fahrrad absolut zuverlässig und hat sowohl auf der Straße als auch im Gelände eine hervorragende Leistung gezeigt. Ich wünschte jedoch nur, mein 790 hätte die Karosserie des 890 und ein neues Display.

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