Hier sehen Sie, wie viele Elektro-Lkw Volvo bisher verkauft hat

Aug 03, 2023

Die europäischen Lkw-Hersteller kommen ohne Tesla rasant voran, aber es bleiben noch einige Hindernisse bestehen.

Ein bekannter Hersteller von Elektrofahrzeugen sorgte vor einigen Jahren mit seinem geplanten Elektro-Semi für große Schlagzeilen und lieferte die ersten Einheiten schließlich im Dezember 2022 aus. Allerdings machte er jahrelang viel Lärm um das Projekt und führte ein Design mit einer zentralen Fahrersitzposition ein Unter anderem ist Tesla weit davon entfernt, der eigentliche Verkaufsführer für Elektro-Lkw zu sein.

Tatsächlich haben sich eine Handvoll europäischer und chinesischer Hersteller den größten Teil des Verkaufskuchens für Elektro-Lkw gesichert und Programme zum Aufbau einer elektrischen Infrastruktur nur für große Lkw gestartet. Allerdings lässt sich oft nur schwer sagen, welcher Lkw-Hersteller in einer bestimmten Region im Vorteil ist, da eine Vielzahl von Start-ups die Fach- und Wirtschaftszeitschriften mit Berichten über ehrgeizige Pläne überschwemmen.

Von den tatsächlichen Lkw-Herstellern, die derzeit Elektrofahrzeuge herstellen, hat Volvo mit etwa 50 % in Europa und fast demselben Prozentsatz in Nordamerika den größten Marktanteil. Das ist ein Anstieg von 32 % im ersten Quartal in Europa im Jahr 2022 und macht das Unternehmen zum Marktführer in diesen beiden Regionen.

Und Volvo Trucks ist in rund 40 Ländern vertreten und hat seit der Einführung der Elektroversionen mittelschwerer und schwerer Modelle fast 5.000 Lkw verkauft. Und das nicht nur in elektrofahrzeugfreundlichen Ländern in Nordeuropa – der Lkw-Hersteller hat auch zahlreiche Einheiten in Ländern wie Marokko und Australien verkauft. Noch in diesem Jahr plant der Lkw-Hersteller, seine Elektromodelle in Indien, Südkorea, Südafrika und mehreren südamerikanischen Märkten anzubieten.

Allein im Jahr 2022 erweiterte Volvo sein Angebot um drei Modelle, darunter den Volvo FM, den Volvo FH und den Volvo FMX. Insgesamt hat das Unternehmen sechs Elektromodelle im Katalog.

Fast zur Hälfte des Jahres 2023 weist der Hersteller darauf hin, dass das Jahr mit 486 bestellten Elektro-Lkw einen geschäftigen Start hingelegt hat, was einem Anstieg von 141 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022 entspricht.

„Unser Engagement für nachhaltigen Transport zahlt sich eindeutig aus. Wir sind entschlossen, eng mit unseren Kunden zusammenzuarbeiten, um den Lkw-Transport zu dekarbonisieren“, sagte Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks.

Möglich wurde dieses schnelle Wachstum natürlich durch die schnelle Entwicklung elektrischer Versionen bestehender Lkw-Plattformen, die Volvo in jeder Größenklasse in Hülle und Fülle anbietet. Und es konnte sich auf bestehende Fertigungsstandorte stützen – etwas, das EV-Lkw-Startups von Grund auf aufbauen müssen. Volvo plant, auch seine Produktionspräsenz zu vergrößern und plant die Erweiterung seiner Werke in Virginia, Göteborg und Blainville, Frankreich. Der Lkw-Hersteller plant außerdem, die Elektroproduktion im belgischen Gent aufzunehmen.

Dennoch gibt es viele Gegenwinde für eine breitere Einführung von Elektro-Lkw mit mittlerer und langer Reichweite, Gegenwind, dem Volvo zusammen mit mehreren anderen Herstellern, darunter Traton des VW-Konzerns und Daimler Truck, durch die Schaffung eines Ladenetzwerks für Lkw in Europa begegnet. Das Konsortium plant den Bau von rund 1700 Schnellladestandorten auf dem Kontinent sowie ähnlichen Strecken in Nordamerika.

Es wird jedoch noch eine Weile dauern, bis der zwischenstaatliche Gütertransport auf dieser Seite des Atlantiks spürbar auf Elektroantrieb umgestellt wird, wobei die meisten Fortschritte derzeit im Segment der viel kleineren Last-Mile-Lieferwagen stattfinden.

Werden in diesem Jahrzehnt in den USA Langstrecken-Elektro-Sattelschlepper zum Mainstream werden?Oder dauert dieser Vorgang länger?Lass uns wissen was du denkst.

Jay Ramey wuchs mit sehr seltsamen europäischen Autos auf, und anstatt etwas Zuverlässiges und Komfortables für den persönlichen Gebrauch zu suchen, hat es ihn zur abenteuerlicheren Seite des Zuverlässigkeitsspektrums gezogen. Obwohl er im letzten Jahrzehnt von französischen Autos verfolgt wurde, gelang es ihm irgendwie, den Besitz von Citroën zu vermeiden, da er sie für zu alltäglich hielt, und schaut sich derzeit Autos aus der ehemaligen Tschechoslowakei an. Jay ist seit 2013 bei Autoweek.

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