EU-Vereinbarung zum Lkw-Laden macht den Weg frei für ehrgeizige CO2-Ziele

Aug 12, 2023

Regierungen werden verpflichtet sein, die öffentlichen Gebühren für Pkw und Lkw zu erhöhen

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Gemäß einem neuen Gesetz, auf das sich Europaabgeordnete und Regierungen gestern Abend geeinigt haben, müssen entlang der Haupt- und Nebenautobahnen Europas sowie in Großstädten in regelmäßigen Abständen öffentliche Ladegeräte für Elektro-Lkw bereitgestellt werden. Laut Transport & Environment (T&E) beseitigt die Verordnung zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) ein zentrales Hindernis für die Festlegung ehrgeizigerer CO2-Ziele der EU für Lkw, indem sichergestellt wird, dass es angemessene öffentliche Gebühren gibt. Das Gesetz schreibt außerdem vor, dass die Ladeinfrastruktur für Autos mit der Anzahl der Elektrofahrzeuge in jedem EU-Land Schritt halten muss.

Bis 2030 müssen die Regierungen auf den Hauptautobahnen der EU mindestens 3.600 kW Ladekapazität für Lkws alle 60 km bereitstellen. Auf Nebenautobahnen müssen alle 100 km mindestens 1.500 kW Lkw-Ladeleistung zur Verfügung stehen. Bis zu diesem Jahr müssen in jeder größeren Stadt Ladestationen verfügbar sein, und auf jedem ausgewiesenen „sicheren LKW-Parkplatz“ müssen vier Ladestationen vorhanden sein.

Laut T&E bedeuten die Anforderungen, dass es genügend öffentliche Ladestationen geben wird, um das von der EU vorgeschlagene CO2-Reduktionsziel im Jahr 2030 deutlich zu erhöhen – was für die Förderung der Verbreitung von Elektro-Lkw von entscheidender Bedeutung ist. Die EU-Kommission hat lediglich eine 45-prozentige Reduzierung des CO2-Ausstoßes der im Jahr 2030 verkauften neuen Lkw vorgeschlagen, doch das Europäische Parlament und die Regierungen können diesen Wert erhöhen, bevor die Lkw-Klimavorschriften endgültig festgelegt sind. Das Gesetz schreibt vor, dass für die voraussichtliche Flotte von Wasserstoff-Lkw genügend Wasserstofftankstellen vorhanden sein müssen.

Fabian Sperka, Fahrzeugpolitikmanager bei T&E, sagte: „Laden wird oft als großes Hindernis für eine schnellere Einführung emissionsfreier Lkw genannt, aber der Gesetzgeber hat dieses Hindernis jetzt beseitigt. Das Ladegesetz der EU ermöglicht den Lkw-Herstellern ehrgeizigere Klimaziele.“ , was wiederum den europäischen Straßengüterverkehr umweltfreundlicher machen wird. Abgeordnete und Regierungen können die CO2-Ziele für Lkw anheben und darauf vertrauen, dass es genügend Lademöglichkeiten geben wird.“

Für Autos bedeuten neue Flottenziele, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur entsprechend der Verbreitung von Elektrofahrzeugen ausgebaut werden muss. Alle Hauptautobahnen müssen bis 2025 alle 60 km einen Ladeknotenpunkt haben, und diese Anforderung wird bis 2030 auf alle Nebenstraßen ausgeweitet. Alle Schnellladestationen in der EU müssen Bankkarten für Zahlungen akzeptieren.

Fabian Sperka sagte: „Die Angst vor dem Laden wird der Vergangenheit angehören. Regierungen werden gesetzlich verpflichtet sein, die Infrastruktur auszubauen, wenn der Verkauf von Elektroautos steigt. Fahrer von Elektroautos werden überall in Europa mit einer Bankkarte bezahlen können. Das wird so sein.“ Es ist einfach, ein Elektrofahrzeug in Rumänien aufzuladen, um heute in Deutschland zu tanken.“

In der Schifffahrt werden europäische Häfen ab 2030 erstmals verpflichtet, Landstrom für Container- und Passagierschiffe bereitzustellen und so zur Reduzierung der Luftverschmutzung in Hafenstädten beizutragen. Die EU-Länder müssen nun auch ihre Pläne für grüne Bunkerpunkte, einschließlich der Tankstellen für Strom, Wasserstoff, Methanol und Ammoniak, in ihren Häfen melden. Dies liefert wichtige Informationen für Reedereien, die in Schiffe investieren, die mit sauberen Kraftstoffen betrieben werden, sagte T&E. Der Deal folgt auf die Verabschiedung der weltweit ersten Anforderung an umweltfreundlichen Schiffstreibstoff in EU-Recht.

Das endgültige AFIR-Gesetz muss vor seinem Inkrafttreten von den EU-Regierungen und dem Europäischen Parlament abgesegnet werden.

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