Kupplungen und Bremsen verschleißen schneller

Nov 02, 2023

Frage: Ich habe gerade meine Kupplung nach nur 28.000 Meilen ausgetauscht. Mein Mechaniker sagte mir, dass Kupplungsscheiben kein Asbest mehr enthalten und nicht mehr so ​​lange halten. Stimmt das? – PM

Frage: Ich besitze einen Nissan Pulsar von 1986 mit einer Laufleistung von 36.000 Meilen und fahre mit der dritten Kupplung. Der Nissan-Händler sagt, dass nichts falsch sei, aber ich muss jedes Mal dafür bezahlen. Ich frage mich, ob andere das gleiche Problem haben.--SM

Frage: Ich habe gerade nach nur 15.000 Meilen einen Satz Bremsen durchgemacht. Was gibt es?--JN

Antwort: Die von Autofahrern gewohnten zuverlässigen Kupplungen und Bremsen gehören aus verschiedenen Gründen mehr oder weniger der Vergangenheit an. Auch wenn Kupplungen und Bremsen immer noch recht gut sind und sehr lange halten, können sie bei der Wartung genauso schnell zu einem Albtraum werden.

Eine der Hauptursachen für eine verminderte Brems- und Kupplungsleistung ist das Downsizing von Bremsen und Kupplungen durch die Hersteller, um Platz und Gewicht zu sparen. Eine kleine Kupplung oder Bremse muss immer noch die gleiche Arbeit leisten, verschleißt also einfach schneller.

Früher hatten Kupplungsscheiben beispielsweise einen Durchmesser von 11 Zoll oder mehr; einige waren bis zu 16 Zoll groß. Heutzutage sind Kupplungen eher 10,5 Zoll groß. Dadurch wird der Kupplungsbelag stärker beansprucht und erhitzt und verschleißt schneller.

Auch die Bremsen wurden deutlich verkleinert. In den 1970er Jahren hatten Bremsscheiben typischerweise einen Durchmesser von 12 Zoll. Heute sind sie 9,5 Zoll groß. Das Gleiche ist mit den Trommeln passiert. Beim Ford Escort wurde die Trommelgröße erheblich verkleinert.

Früher hielten Bremsen oft 50.000 Meilen. Heutzutage können Bremsen bei 20.000 bis 25.000 Meilen verschleißen. Vermutlich haben diese Autos einen besseren Benzinverbrauch und sparen Autofahrern in diesem Bereich Geld, aber wenn Sie mit einer hohen Rechnung für die Bremsenreparatur konfrontiert sind, vergessen Sie leicht die kleinen Beträge, die Sie wöchentlich beim Benzin sparen.

Bremsen und Kupplungen funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Eine Kupplung besteht aus einer Scheibe – mit Reibmaterial auf jeder Seite –, die zwischen das Schwungrad und eine Druckplatte gepresst wird. Beim Wegziehen der Druckplatte hebt sich die Kupplungsscheibe vom Schwungrad ab und trennt den Motor vom Getriebe. Bremsen arbeiten mit zwei Reibbelägen, die gegen eine Metallscheibe drücken, um Reibung zu erzeugen und ein Auto anzuhalten.

Zwar wird Asbest, das seit langem für Kupplungsscheiben und Bremsbeläge verwendete Material, schrittweise abgeschafft. Asbest ist eine Krebsursache und stellt ein erhebliches Gesundheitsrisiko für Mechaniker dar, die täglich die Bremsen wechseln. Gemäß den Bundesvorschriften wird die Produktion von Asbestbremsen und Kupplungsbelägen bis 1993 eingestellt, die Verwendung von Asbestbelägen durch Automobilhersteller wird bis 1995 eingestellt und die Verwendung von Asbest in Kraftfahrzeugen wird 1997 verboten.

Aber Asbest kann durch neuere Materialien ersetzt werden, die möglicherweise länger haltbar sind als Asbest; Diese Bremsen werden oft als organische Bremsen bezeichnet, obwohl sie im Allgemeinen etwas Asbest enthalten. Es gibt auch halbmetallische Bremsen, die kein Asbest enthalten, ziemlich hart sind und länger verschleißen als asbesthaltige Bremsen, allerdings teurer.

Ein Problem bei halbmetallischen Kupplungen und Bremsen besteht jedoch darin, dass sie tendenziell einen höheren Pflegeaufwand erfordern. Neuere Scheibenbremsen verfügen beispielsweise über Bremssättel mit geringem Luftwiderstand, bei denen die Bremsbeläge vollständig von der Bremsscheibe weggezogen sind.