Kupplung der Stufe 3 erklärt und wie man sie verwendet

Nov 01, 2023

Eine Kupplung der Stufe 3 ist ein ernstzunehmender Ausrüstungsgegenstand, den Sie benötigen, wenn Sie häufiger auf der Rennstrecke unterwegs sind.

Hinter dem Traum eines jeden Getriebes, einen Schaltknüppel oder ein Handschaltgetriebe zu fahren, verbirgt sich eine Kupplung – etwas, von dem AT-Fans nichts wissen. Für viele mag es mysteriös und kompliziert erscheinen, aber tatsächlich ist die Kupplung, ein wichtiger Bestandteil jedes Schaltgetriebes, leicht zu entschlüsseln und zu kennen.

Viele von uns lieben, was Performance-Autos sind, und manchmal gehen wir in unserem Eifer, Getriebeköpfe zu werden, halbherzig an die Sache heran und hören auf die Leute da draußen, die Geld verdienen wollen, und ruinieren dabei unsere Fahrten.

Eine Kupplung der Stufe 3 ist ein ernstzunehmendes Gerät, das Sie benötigen, wenn Sie häufiger auf die Rennstrecke fahren und ein Auto fahren, das in den meisten, wenn nicht allen Bundesstaaten möglicherweise illegal auf der Straße ist.

Hier erfahren Sie, was eine Kupplung der Stufe 3 ist und wer sie braucht. Aber vorher lernen wir zunächst die Grundlagen einer Kupplung kennen und erfahren, warum wir für einen Alltagsfahrer möglicherweise keine Hochleistungskupplung benötigen.

Der Kampf um die Rettung des Schaltgetriebes ist immer noch im Gange. Lassen Sie uns also lernen, was eine Kupplung ist. Wie der Name schon sagt, geht es ein wenig zupackend zu, denn die Kupplung ist der entscheidende Kontaktpunkt zwischen Motor und Getriebe und im Grunde genommen der Drehmomentwandler bei Autos mit Schaltgetriebe.

Eine Kupplung besteht aus einer Kupplungsscheibe, einem Schwungrad, einer Druckplatte und einer Membranfeder, wobei die letzte Feder den Druck von der Scheibe nimmt, sobald das Kupplungspedal gedrückt wird, um die Gänge zu wechseln.

Die Scheibe ist mit Keilnuten oder Stegen an der Getriebewelle befestigt und liegt zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte. Während sich die Scheibe mit dem Getriebe dreht, drehen sich Schwungrad und Platte mit dem Motor. Es ist das Schwungrad, über das das Drehmoment auf den Motor übertragen wird. Die Kupplung verfügt außerdem über interne Federn, die den Oberflächenverschleiß sowie Stöße zwischen Motor und Kupplung grundsätzlich reduzieren.

Denken Sie bei einem Schaltgetriebe daran, dass Sie immer das Kupplungspedal betätigen, um die Feder zu lösen, und dann die Gänge wechseln, wobei ein höherer Gang mit einer höheren Motordrehzahl einhergeht.

VERWANDT: 15 Dinge, die Sie über Schaltgetriebe nicht wussten

Eine Hochleistungskupplung, auch bekannt als Kupplungen der Stufen 1–5, umfasst stärkere Federn und hochbelastbare Scheiben, wodurch Sie eine Kupplung mit besserer Haltekraft erhalten, wodurch Drehmoment- und Leistungsverschwendung reduziert werden und der Motor viel schneller und schneller läuft effizient.

Im Gegensatz zu Kupplungsscheiben in normalen Fahrzeugen, die für den täglichen Gebrauch verwendet werden und aus organischen Verbindungen bestehen, werden für Hochleistungskupplungsscheiben Kevlar, Kohlenstoff, Keramik und sogar Eisen verwendet. Dies trägt dazu bei, dass die Kupplung die Kraft und die daraus resultierende Hitze eines Motors, der nicht nur groß ist, sondern auch genug Wärme für eine Kernschmelze erzeugt, besser aushalten kann.

Eine Kupplung der Stufe 1 verwendet normalerweise Kevlar mit beigemischten organischen Verbindungen, während Stufe 2 reines Kevlar verwendet. Stufe 3 verfügt über eine halbmetallische Sechs-Puck-Scheibe aus Carbon, während in Stufe 4 die Nabe ebenfalls zu einer genieteten Scheibe verfestigt ist. Bei Stufe 5 dreht sich alles um reine Metallscheiben und ist perfekt für Fahrzeuge mit extremer Leistung.

Für ein Auto, das Sie wochentags ins Büro und nach Hause bringt und am Wochenende auf der Autobahn unterwegs ist, ist keine Hochleistungskupplung erforderlich. Sie benötigen eine Hochleistungskupplung nur, wenn Sie auf der Rennstrecke fahren, da die Motortemperaturen in einem getunten Auto weit über das hinausgehen können, was eine normale Kupplung aushalten kann.

Rennstreckenfahrzeuge benötigen außerdem eine starke Startkontrolle, die im Grunde dafür sorgt, dass das Auto im Stillstand bleibt und der Motor mit voller Drehzahl läuft, damit es in dem Moment, in dem die Flagge fällt, sofort eine hohe Geschwindigkeit erreichen kann. Eine normale Kupplung würde zu stark rutschen, um diese Art der Kontrolle zu gewährleisten.

VERWANDT: Double Clutching erklärt und wann Sie es tun sollten

Eine Kupplung der Stufe 3 ist für einen ernsthaften Fahrer und für Autos gedacht, die auf den Höhepunkt getunt sind und die Serien deutlich hinter sich lassen. Es ist mit einer hochbelastbaren Druckplatte sowie einer Nabenscheibe aus Keramik mit sechs Pucks ausgestattet, die enormer Hitze standhält und ein schnelleres Einkuppeln ohne Rutschen ermöglicht. Während es in einigen Straßenbahnen Verwendung findet, muss es in ein Fahrzeug mit hoher Drehmomentkapazität eingebaut werden, und es ist auch im Drei-Puck-Format erhältlich.

Vergessen Sie das tägliche Fahren, eine Kupplung der Stufe 3 ist das, was Sie brauchen, wenn Sie es ernst meinen mit der Straße, dem Drag Racing, dem Ziehen, dem Autocross und manchmal sogar dem Driften.

Es gibt einen Grund, warum Sie nicht täglich mit einer Rennkupplung fahren sollten, und zwar weil die hochbelastbaren Materialien in der Kupplung verschmelzen und Sie auf der Straße festsitzen können, ohne dass Sie die Möglichkeit haben, die Gänge zu kontrollieren, wenn sie überhitzen. Eine Kupplung der Stufe 3 arbeitet mit einem getunten Motor zusammen, der über bessere Luftkühler oder Kühler verfügt, um die Motortemperatur unter Kontrolle zu halten. In einem normalen Auto kann die Hitze des Motors dazu führen, dass sich die Kupplung der Stufe 3 schlecht verhält und Probleme verursacht.

Darüber hinaus führt die Verwendung einer Hochleistungskupplung wahrscheinlich auch zu harten Anfahrten und stotternden Anfahrten am Berg. Überlassen Sie es also denen, die sie auf der Rennstrecke wirklich brauchen.

Quellen: Road&Track, NISformance

WEITER: Lohnt es sich, das Schaltgetriebe einzusparen?

Arun Singh Pundir ist seit langem ein Medienexperte und hat die meiste Zeit seines Lebens im Vertrieb und Marketing gearbeitet. Im Jahr 2018 wechselte er offiziell die Seiten der Redaktion. Er lebt mit seiner Frau und zwei schelmischen Söhnen zusammen und ist in seiner Freizeit ein Auto- und Motorradfan. Nicht, dass er zu viel Freizeit hätte. Derzeit schreibt er Nachrichten, Features und Listicles für HotCars über alles, was eine beliebige Anzahl oder Art von Rädern hat. Außerdem schreibt er für TheRichest Popkultur, Lifestyle und alles Reichhaltige. Im Moment betrachtet er seinen Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz und Royal Enfield Classic 500 als die drei aktuellen Flammen seines Lebens. Sein Traum ist es, um die Welt zu fahren; auch wenn es mehr als achtzig Tage dauert.