Testbericht zum CFMOTO 800 Adventure 2022

Jan 19, 2024

Greg D. vom Magazin „Rider“ und Ron Lieback von Cycle World hatten mich letzten Monat den ganzen Tag auf der niedlichen kleinen Teststrecke auf der Coming-out-Party von CFMOTO für seine sieben neuen Motorräder verprügelt. Selbst als ich auf meinen Lieblings-CFs des Jahres 2022 saß – der 700CL-X und der ADVentura 650 – ließen mich diese Jungs immer noch auf etwas langsameren Motorrädern im Stich, verdammt. Aber ich glaube, ich habe ganze Kolumnen darüber geschrieben, dass es besser ist, nie wirklich gut in einer bestimmten Sportart gewesen zu sein, da es dann viel einfacher ist, Niederlagen hinzunehmen. Bei ernsthaften Konkurrenten wird die Psyche völlig geschädigt und außer Form gebracht; Ich ziehe mich zum Imbisswagen zurück, um noch mehr zu grillen und etwas zu trinken … Auch die feuchten Stellen und Teerschlangen waren Dinge, mit denen sich jeder auseinandersetzen musste, aber je älter man wird, desto lieber möchte man nicht vom Motorrad fallen.

Editor-Score: 90,75 %

Aber es gab dort auch ein achtes CFMOTO-Motorrad an dem Tag, über den wir bis zum 1. August, also heute, Stillschweigen geschworen hatten. Und das ist die neue 800 Adventura. Was ernsthaften Motören eigentlich kein Geheimnis sein sollte, da es bereits an vielen anderen Orten auf der Welt erhältlich ist. Außerdem berichtete Dennis Chung vor fast zwei Jahren über die KTM/CF-Allianz. Was wir nicht wussten war, ob das neue Fahrrad in das Land der Freiheit kommen würde oder nicht, und jetzt wissen wir es. Ja ist es. Überall sonst heißt das Motorrad 800MT, aber diese Buchstaben waren bereits von Yamaha besetzt.

Alle anderen Journalisten und Influencer bei CFs kleinem Trackday/BBQ beschäftigten sich den größten Teil des Tages mit den 800, und ich konzentrierte mich sowieso hauptsächlich auf die 700CLs und das Rinderbruststück, obwohl Moe Casons Pulled Pork auch ein Traum war. Aber gegen Ende des Tages schnappte ich mir den neuen Adventura und rollte auf die Strecke.

Testbericht zum CFMOTO 700CL-X / 700CL-X Sport 2022 – Erste Fahrt

Ich konnte in meinen Rückspiegeln sehen, wie Drevenstedt und Lieback etwa in der zweiten Runde die letzte linke Seite auf die ⅓-Meilen-Front geradeaus verließen, und sie fuhren beide besser darauf als ich (Teerschlangen). Aber als sie den neuen 799-cm³-KTM-Twin der MT auffuhren, bekamen sie einen Vorgeschmack auf ihre eigene Medizin; Es konnte sich mit Leichtigkeit von den alten Kawasaki Z650-Motoren (der CL hat 693 ccm) in den anderen CFMOTOs absetzen. AhAhahahhaa, nimm die Punks ...

Der 800 hat nicht nur angeblich 95 PS bei 9250 U/min und 57 lb-ft Drehmoment bei 8000 U/min, der Adventura verfügt auch über die neueste schräglagenempfindliche Bremssoftware und Traktionskontrolle von Bosch. Außerdem Premium-Reifen und eine einstellbare KYB-Federung an beiden Enden, die bei allen CFMOTOs gut funktioniert, beim neuen Spitzenmodell 800 jedoch noch besser.

Plötzlich waren Teerschlangen und feuchte Stellen nicht mehr so ​​stark zu spüren, während die Adventura souverän über die Rennstrecke schritt. Auch der Quickshifter, der ebenfalls gut funktioniert, schadet den Rundenzeiten nicht. Mit jeder Runde wurden die Kinder in meinem linken Spiegel in derselben letzten Kurve vor der ⅓-Meilen-Geraden größer: Greg kam sogar einmal an mir vorbei, aber selbst dann hatte der 800 die Kraft, sein Wasser auf halber Strecke der Geraden abzustellen Am Ende wurden ungefähr 115 Meilen pro Stunde registriert. Die 800er im Vergleich zu den ziemlich heißen 700ern von CFMOTO (Lieback war auf einer 650NK) ist ein Betrug. Ich bin dabei. (Haftungsausschluss: Dies war in keiner Weise ein Rennen, sondern eher ein Echtzeit-Leistungsvergleich.)

Ich glaube, wir haben ausführlich darüber gesprochen, was für ein toller Motor der KTM 790 Twin war, als er auf den Markt kam. Das ist dieser Motor. Vielleicht ist KTM damit einverstanden, auch weil seine Version jetzt gelangweilt und auf 889 ccm getrimmt ist. KTM sagt, dass es 103 PS und 74 lb-ft leistet, was den CF-Angaben von 95 und 57 entspricht. Fünfundneunzig und 57 fühlen sich immer noch wie eine sehr großzügige Portion an, los geht's.

Und drei J-Juan-Scheibenbremsen, vorne mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln und neigungsempfindliches ABS von Bosch, sorgen für ebenso sicheres Anhalten. Die Verwendung des Hinterrads, um zu verhindern, dass man am Ende der letzten Kurve zu weit wegfährt und dabei den Gashebel weit geöffnet hat, hatte auch den Vorteil, dass das LED-Bremslicht alarmierend blinkte, so die Leute, die versuchten, mich aus der letzten Kurve herauszuholen . Gut für die Sicherheit!

Tatsächlich gibt es gleich zwei 800 Adventuras: Der Adventura Street verfügt über gegossene 19-/17-Zoll-Räder, LED-Beleuchtung und Nebelscheinwerfer, ein 7-Zoll-TFT-Display, Ride-by-Wire mit Sport- und Regenfahrmodi, Tempomat(!) und ein USB-Anschluss.

Wie viel würden Sie voraussichtlich zahlen? Die Straße kostet 9.499 US-Dollar. Das Gelände kostet 10.499 $.

Beide Motorräder sehen mit ihren aufrechten, komfortablen Ergos, großen Windschutzscheiben und 19-/17-Zoll-Radkombinationen ziemlich abenteuerlich aus. Aber mit nicht allzu viel Federweg in der 43-mm-Gabel und dem Monofederbein – 6,3 Zoll vorne und 5,9 Zoll hinten und nicht allzu hohen 32,5 Zoll. Sitzhöhe – das Adventura Terrain behält beim Bremsen und Gasgeben eine schöne flache Haltung und wuselt sehr gut auf dem Asphalt. Es macht gewissermaßen den Unterschied zwischen der 790 Adventure und der 790 Duke von KTM deutlich, und die 800 Street sollte auf der Straße genauso gut sein, wenn nicht sogar besser.

Während der Kawasaki-Einfluss der anderen CF-Motorräder leicht zu erkennen, aber nicht völlig offensichtlich ist, markiert dieses die erste Zusammenarbeit von CF mit KTM und es handelt sich um einen Deal der gleichen Art. Der Stahlrahmen des Fahrrads ähnelt dem des 790 Adventure (jetzt 890). Der CF verzichtet vorne auf die Plastik-Satteltaschen der KTM, soll aber immer noch 5 Gallonen fassen, verglichen mit der 5,3-Gallonen-Kapazität der KTM. Die Vorderseite des Motorrads sieht aus, als hätte sich vielleicht ein bisschen Anime aus der Kawasaki-Abteilung der CF-Fabrik eingeschlichen, aber angesichts der LED-Beleuchtung und sogar der serienmäßigen Nebelscheinwerfer zumindest auf funktionale Weise. Es gibt keinen Schnabel.

Die Radstände sind mit etwas mehr als 60 Zoll ungefähr gleich, und die Sitzhöhen der KTM- und CFMOTO-Sitze betragen nur etwa 32,5 Zoll (die „R“-KTM ist 2 Zoll höher).

Der einzige Punkt, an dem sich KTM und CF unterscheiden, und das ist ein wichtiger Punkt, ist die Gewichtsabteilung: Wir haben die KTM Adventure und Adventure R mit rund 467 Pfund; Die technischen Daten von CFMOTO besagen, dass beide 800er nass 509 Pfund wiegen. Nicht gerade leicht. Bei den meisten chinesischen Motorrädern scheint es eine Sache zu sein, etwas klobig zu sein.

Andererseits haben wir keine Ahnung, wie genau diese Gewichte sind. Auf den Bildern sieht es so aus, als ob das Terrain auch über einen Hauptständer und einen Aufprallschutz verfügt, allerdings lautet die Bezeichnung 509 sowohl für es als auch für das Street – dessen Gussräder ebenfalls etwas leichter sein dürften. Auf den Füßen fühlte sich der Terrain auf dieser kleinen 1,3-Meilen-Strecke, die ein paar enge Kegelschikanen enthielt, um die Geschwindigkeit niedrig zu halten, ziemlich leicht und wendig an.

Weitere Motorräder von CFMOTO: Papio, 300NK, 300SS, 650NK und ADVentura 650

Wir haben nicht nur keine Bilder von Ihrem Korrespondenten beim Fahren des Fahrrads, wir haben auch keine Bilder von seinen vielen netten Funktionen, außer ein paar, die ich mir von der globalen Website von CFMOTO geschnappt habe, die ebenfalls eher verschwiegen ist. Zum jetzigen Zeitpunkt scheint es, als wäre Marketing der einzige Bereich, in dem die Chinesen noch nicht ganz aufgeholt haben, denn der neue Adventura scheint genauso gut gelungen zu sein wie ein neuer japanischer oder österreichischer. (Es tut mir leid, dass ich während meines Aufenthalts nicht die Kamera meines Handys herausgeholt habe, aber nach einer Veranstaltung wie dieser bekommen wir im Allgemeinen von einem professionellen Fotografen eine große Foto-Trophäe.)

Vorne befindet sich Ihr neuestes 7-Zoll-TFT-Display mit Begrüßungsshow und Bluetooth-Konnektivität. Auf der linken Schaltanlage befindet sich Ihre Geschwindigkeitsregeltaste und Ihr Moduswähler (Regen und Sport) sowie Ihre Heizgriffe und Sitzsteuerung im Gelände. Alles ist in umkehrbaren Risern an den Enden eines schönen, konischen Aluminiumlenkers befestigt. Ich kann mich nicht erinnern, ob die Windschutzscheibe verstellbar ist, aber ich glaube, das liegt an dem, was auf dem Foto wie ein Drehknopf aussieht.

Ich konnte die 800 Adventura nur 20 oder 30 Minuten lang auf einer weitgehend glatten „Teststrecke“ fahren, aber der Kraftstoffverbrauch und die feste, aber geschmeidige Federung fühlten sich beide perfekt an. Das Gleiche galt für die Bremsen und alles; Es ist einfach, dieses Motorrad wie ein echtes Sportbike zu fahren. Normalerweise bin ich nach einer Trainingseinheit auf der Rennstrecke erschöpft, aber im Gelände bin ich kichernd angekommen. (Wir waren alle etwas zu aggressiv wegen der Reitjeans und Endurojacken, die wir alle eingepackt hatten.)

Der ADV-Stil ist definitiv vorhanden, und ich sehe keinen offensichtlichen Grund, mit einem der beiden Adventuras nicht über eine unbefestigte Straße zu fahren. Dennoch gehe ich davon aus, dass KYB-Komponenten mit kürzerem Federweg nicht die echte Offroad-Fähigkeit des WP-Fahrwerks mit längerem Federweg bieten werden, das KTM in seine 890 Adventure einbaut. Vielleicht ist das für Sie wichtig, vielleicht auch nicht.

Der Clou ist, dass diese CFMOTOs mit 9.499 und 10.499 US-Dollar 3.000 oder 4.000 US-Dollar weniger kosten als das orangefarbene österreichische Äquivalent. Aber von dort, wo ich sitze (für kurze Zeit), fühlte sich die 800 Adventura Terrain genauso leistungsfähig und gelassen an wie die alte 790 Adventure, zeigte aber keine der seltsamen Kleinigkeiten, die wir von anderen chinesischen Motorrädern der letzten Jahre erwarten Jahre. Tatsächlich denke ich, dass Farbe und Ästhetik des CF im Hinblick auf Passform und Verarbeitung – wo einige der österreichischen Fahrräder der mittleren Preisklasse etwas leiden – sogar einen Schritt weiter sind. Nochmals Entschuldigung für das Fehlen von Fotos.

Sie können alle Ihre Kommentare zur Unterstützung unseres geopolitischen Hauptfeindes mit amerikanischen Dollars speichern; Wir haben das alles in den Kommentaren nach den letzten beiden CFMOTO-Rezensionen besprochen. Die konkurrierende Theorie besagt natürlich, dass ein starker Handel Länder zusammenhält und Konflikte vermeidet. Wir müssen uns nur Dinge einfallen lassen, die wir nach China verkaufen können. Wie wäre es mit einem schönen Sportster, vielleicht einem Indian Scout?

Sie haben ein wenig Zeit, darüber nachzudenken. Klingt so, als ob die 800 Adventuras vor Jahresende bei keinem der 550 US-Händler von CFMOTO erhältlich sein werden. Irgendetwas sagt mir, dass sie dort nicht so lange bleiben werden wie einige andere chinesische Marken.

Technische Daten des CFMOTO 800 Adventure 2022

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Nein, China ist nicht das neue Japan. Unter anderen international anerkannten Kennzahlen, die den krassen Unterschied verdeutlichen, ist Japan auf dem Demokratieindex 2021 auf Platz 17 von 167 (d. h. eine „vollständige Demokratie“) und China auf Platz 148 von 167 („autoritär“). Wenn Sie argumentieren, dass Politik nichts mit Motorradfahren zu tun hat, liegen Sie falsch. Motorradfahren (ein konsumfreudiger Zeitvertreib) wird im Kern von der Wirtschaft bestimmt (und treibt sie in gewissem Maße auch an). Die Wirtschaft steht im Mittelpunkt geopolitischer Konflikte. Das heißt, wenn Sie konsumieren, leisten Sie einen Beitrag (im Guten wie im Schlechten). Daher werde ich den kleinen Preisaufschlag zahlen, um auf meine ganz kleine Art und Weise funktionierende demokratische Systeme zu unterstützen. Um ein Sprichwort der „Lautpfeifen“-Crew zu stehlen: Freiheit ist nicht umsonst.

Wow. MO-Kommentarabschnitte ähneln zunehmend Twitter-Threads. Nein, mir geht es gut. Viel Spaß, Jungs.