Rutschende Kupplung: Falsche Schwungradstufe und falsche Becherabmessungen

Nov 05, 2023

Durchrutschen ist eines der häufigsten Probleme im Zusammenhang mit der Kupplung. Ein Rutschzustand kann nach Jahren des Betriebs oder unmittelbar nach dem Einbau einer neuen Kupplung auftreten und wird durch verschiedene Szenarien verursacht.

Eine der am häufigsten beobachteten und am einfachsten zu verhindernden Ursachen für Rutschen sind falsche Stufen- und Pfannenabmessungen (Abbildungen 1 und 2), nachdem ein Schwungrad bearbeitet oder die Oberfläche erneuert wurde.

Um die Bedeutung der Schwungradstufen- und -becherabmessungen und deren Zusammenhang mit dem Schlupf in einem Kupplungssystem zu verstehen, beschreiben wir zunächst die Verschleißeigenschaften der beiden Arten von Membrankupplungen und ihre Funktionsweise:

• Wenn die Scheibe verschleißt, bleibt die Klemmkraft während der gesamten Lebensdauer der Kupplung konstant Kupplung.• Selbstnachstellende Kupplungen verlängern die Lebensdauer der Kupplungsscheibe.

• Eine herkömmliche bzw. Nicht-SAC-Kupplung verschleißt mit der Zeit und die Klemmkraft nimmt ab, wenn die Scheibe dünner wird. • Die Scheibe nutzt sich dünn ab, was zu ungleichmäßigem Pedalgefühl und ungleichmäßigem Pedalweg führt. • Die Kupplungsmembranfinger oder -hebel heben sich mit der Kupplung an verschleißt.• Herkömmliche Kupplungen haben eine kürzere Lebensdauer als SAC.• Hebelkupplungen weisen ähnliche Eigenschaften auf wie diese herkömmlichen Kupplungssysteme ohne SAC.

Als Dicke bezeichnen Ingenieure die Gesamtdicke der gestapelten Kupplungskomponenten innerhalb der Kupplungs-, Scheiben- und Schwungradbaugruppe. Die Komponenten werden innerhalb strenger Toleranzen hergestellt, um die richtige Stärke zu gewährleisten.

Bei richtig abgestimmter Lehre an Kupplung und Scheibe erscheinen die Kupplungsmembranfinger flach bis leicht erhaben, wenn Kupplung und Scheibe richtig eingebaut und angezogen sind.

Die Klemmkraft einer neuen Kupplungsbaugruppe reicht aus, um 30 % mehr Drehmoment zu übertragen als das OE-Motordrehmoment des Fahrzeugs als Sicherheitsfaktor gegen Durchrutschen.

Eine unsachgemäße Bearbeitung des Schwungrads führt entweder zu einer zu hohen Stufe oder zu einer zu flachen Mulde. Dies wird als Zustand einer dicken Bandscheibe bezeichnet. Dies ähnelt der Verwendung einer zu dicken Scheibe an einem vollkommen flachen, bearbeiteten Schwungrad. In diesem Zustand versinken die Membranfinger der Kupplung über die flache Position hinaus oder werden umgedreht.

Aufgrund der Eigenschaften der Membranfedern verringert sich dadurch die Klemmkraft und es kann beim Fahren des Fahrzeugs zu einem Schlupf kommen.

Bei einer dicken Bandscheibe kann es auch zu einem Zustand ohne Freigabe kommen, da sich die Druckplatte nicht hoch genug anheben lässt, um die Bandscheibe freizugeben und eine Freigabe zu ermöglichen.

Wichtig: Bei der Wiederverwendung oder Erneuerung eines Schwungrads mit einer Stufe oder einem Topf müssen die Originalabmessungen eingehalten werden, um sicherzustellen, dass kein Schlupf, kein Lösen oder andere Probleme beim Fahrverhalten auftreten.

Bitte überprüfen Sie unbedingt die Herstellerangaben, bevor Sie Reparaturen oder Anpassungen durchführen. Mit freundlicher Genehmigung von Schaeffler