Siemens, Unilever, Maersk und DFDS schließen sich einer Wirtschaftskoalition an, die eine Null-Frist bis 2035 fordert

Aug 15, 2023

44 Unternehmen fordern das Ziel, dass neue Lastkraftwagen bis 2035 emissionsfrei sein sollen, was eine fünfjährige Ausnahmeregelung für Berufslastkraftwagen vorsieht.

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Die EU muss im Interesse des Klimas und der künftigen Wettbewerbsfähigkeit des Blocks eine Führungsrolle übernehmen, indem sie dafür sorgt, dass ab 2035 alle neuen Lastkraftwagen emissionsfrei sind, sagt eine breite Wirtschaftskoalition aus 44 Unternehmen [1]. In einem Brief an die EU-Kommission, der von weltweit anerkannten Marken wie Siemens, Maersk, Unilever und PepsiCo unterzeichnet wurde, schreibt die Koalition, dass die Frist bis 2035 nicht nur machbar, sondern notwendig sei, um die mit fossilen Brennstoffen betriebene Lkw-Flotte rechtzeitig für die EU vollständig zu ersetzen bis 2050 Klimaneutralität erreichen.

Ein Null-Emissions-Ziel für neue Lastkraftwagen bis 2035 würde den Fahrzeugherstellern Investitionssicherheit bieten, um ihr Angebot an Elektro- und grünem Wasserstoff auszubauen, schreiben die Unternehmen. Große Lkw-Hersteller haben bereits angekündigt, dass die Hälfte ihres Absatzes bis 2030 emissionsfrei sein wird [2], es sind jedoch verbindliche Regeln erforderlich, um sicherzustellen, dass Investitionen und die Ausweitung des Angebots rechtzeitig erfolgen. Die Koalition sagt, dass einigen Nischenfahrzeugkategorien, wie zum Beispiel Bau-Lkw, bis 2040 Zeit gegeben werden könnte, die Vorschriften einzuhalten. Die EU-Kommission wird in den kommenden Monaten ihren Vorschlag für neue CO2-Ziele für Lkw veröffentlichen.

Michelle Grose, VP, Global Logistics and Fulfillment, Unilever, sagte: „Die Dekarbonisierung unserer Logistik ist von entscheidender Bedeutung, um unser Netto-Null-Ziel für 2039 zu erreichen. Als Frachteigentümer haben wir große Fortschritte bei der Begrenzung unserer Emissionen durch entscheidende Effizienzsteigerungen und Reduzierungen gemacht Wir haben viele Lkw auf der Straße, aber als Branche können wir noch mehr tun. Gemeinsam mit unseren EV100+-Partnern senden wir ein starkes Signal an die Europäische Kommission und die gesamte Industrie, um alle neuen Lkw auf den Weg zu bringen Null Emissionen ab 2035. Die Lösungen zur Dekarbonisierung sind bereits da – aber wir müssen das Angebot an sauberen Lkw ausbauen.“

Allerdings seien auch höhere CO2-Reduktionsziele für Lkw-Hersteller von -30 % im Jahr 2027 und -65 % im Jahr 2030 erforderlich, um sicherzustellen, dass das Angebot an saubereren Lkw in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts zunimmt, schreiben die Unternehmen. Sie meinen, die EU-Kommission solle Forderungen nach einer Einbeziehung von Kraftstoffgutschriften in die CO2-Ziele für Lkw widerstehen, da diese nicht zur Lösung des Emissionsproblems schwerer Nutzfahrzeuge beitragen würden und verschiedene Arten von Gesetzen vermischen würden, was deren Wirksamkeit untergraben würde.

Torben Carlsen, CEO von DFDS, einem führenden europäischen Transport- und Logistikunternehmen, sagte: „Die Dekarbonisierung des Schwertransports bis 2035 ist realistisch, erfordert jedoch ehrgeizige Entscheidungen und erhebliche Investitionen. Der erste der 125 Elektro-Lkw von DFDS ist in Betrieb und die restlichen werden folgen.“ Im Jahr 2023 sehen wir, wie unsere Investitionen in die Tat umgesetzt werden. Ohne einen zügigen Aufbau von Lade- und Tankstelleninfrastrukturen bleiben jedoch Herausforderungen bestehen. Um diesen Übergang erfolgreich zu meistern, brauchen wir ein ehrgeiziges Ziel für emissionsfreie Lkw bis 2035 und ausreichend, zeitnahe Elektrizität Netzkapazität.“

Die Unternehmen fordern die EU-Gesetzgeber außerdem auf, ehrgeizige Ziele für die Lade- und Tankinfrastruktur im Rahmen der Infrastrukturverordnung für alternative Kraftstoffe so schnell wie möglich festzulegen. Eine Überprüfung des Gesetzes im Jahr 2024 sollte sicherstellen, dass die Ziele mit der erwarteten Markteinführung von Elektro- und Wasserstoff-Lkw im Einklang stehen, sagen sie. Auch für Early Adopters und KMU ist eine gezielte finanzielle Unterstützung nötig, um die derzeit noch höheren Anschaffungskosten für emissionsfreie Lkw zu decken.

Sandra Roling, Leiterin für Verkehr bei der Climate Group, einer internationalen gemeinnützigen Organisation, die die Initiativen EV100 und EV100+ ins Leben gerufen hat, sagte: „Wir unterstützen die Führungsrolle der Europäischen Kommission bei der Abkehr von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Lastkraftwagen hin zu sauberen, emissionsfreien Alternativen, die nicht nur dazu beitragen.“ Sicherstellung der Ausrichtung an EU- und internationalen Klimazielen, aber Unterstützung der künftigen industriellen Wettbewerbsfähigkeit Europas. Die Mitglieder unserer EV100+-Initiative gehen den Weg, indem sie sich verpflichten, ihre internationalen Flotten der schwersten Verbrennungsfahrzeuge bis 2040 auf Nullemissionen umzustellen. Ein klares Ziel in der Phase- Der Rückgang der Verkäufe von MHDVs mit Verbrennungsmotor bis 2035 wird die Marktentwicklung beschleunigen, indem er Investitionssicherheit für alle Beteiligten bietet.“

LKWs machen nur 2 % der Fahrzeuge auf der Straße aus, sind aber für mehr als ein Viertel der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs in der EU verantwortlich [3]. Der Straßenverkehr und schwere Nutzfahrzeuge sind auch eine der größten Quellen für die Verschmutzung durch Feinstaub (PM) und Stickoxide (NOx), die in der EU schätzungsweise 350.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr verursachen [4].

Hinweise für die Redaktion:

[1] Die breite Koalition umfasst Lkw-Hersteller, Transportunternehmen, Verlader und Einzelhändler, Energieversorger, Infrastrukturbetreiber, Allianzen von Branchenakteuren und Unternehmen aus der gesamten Elektromobilität und der Wertschöpfungskette für grünen Wasserstoff. Die 44 Unternehmen sind:

APL Logistics, Arrival (UK), Avere, Avitron (PL), Cargotec (FI), CEE GTI – Central & Eastern European Green Transport Initiative, Calstart/ Drive to Zero, Contargo (DE), CNL – Rat für nachhaltige Logistik (AT ), Currys, DFDS, Elocity (PL), Ekoen (PL), Ekoenergetyka (PL), Emobility Work Hub (PL), Climate Group EV100+, Colruyt Group, Fastned, Foundation for the Promotion of Electric Vehicles (PL), LKW Walter (AT), Lime, Maersk (DK), Milence (ehemals CVC Europe), Nippon Express, Novo Nordisk (DN), Oatly (SE), Orsted (DN), PIRE – Polnische Kammer für Elektromobilitätsentwicklung (PL), Plattform für Elektromobilität, PepsiCo, PSPA – Polish Alternative Fuels Association (PL), Royal Mail (UK), Siemens (DE), SEVA – Slovak Electric Vehicle Association (SL), Schachinger Logistik (AT), Smart Freight Center, Swiss Post (CH ), Stacjeladowania (PL), Tevva, Unilever, Van der Wal (NL), Vattenfall (SE), Volta Trucks (SE), WattEV (USA).

[2] Verkehr & Umwelt (2021). Easy Ride: Warum die EU-Lkw-CO2-Ziele nicht für die 2020er Jahre geeignet sind. Verknüpfung.

[3] UNFCCC (2019). Treibhausgasdaten von UNFCCC. Verknüpfung.

[4] Europäische Umweltagentur (2021). Quellen und Emissionen von Luftschadstoffen in Europa. Verknüpfung. Gesundheitliche Auswirkungen der Luftverschmutzung in Europa. Verknüpfung.