Sicherheitsgruppen bitten die Vertreter des Repräsentantenhauses, die Bremsen am Geschwindigkeitsbegrenzerblock zu betätigen

Oct 11, 2023

Trucking-News und Kurzberichte für Montag, 15. Mai 2023:

Eine Koalition aus acht Verkehrssicherheitsgruppen hat am Donnerstag, dem 11. Mai, einen Brief an die Mitglieder des Ausschusses für Verkehr und Infrastruktur des Repräsentantenhauses verfasst, in dem sie sie auffordert, sich einem Gesetz zu widersetzen, das der Federal Motor Carrier Safety Administration die Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzern für Schwerlastkraftwagen verbieten würde.

Der Gesetzentwurf, der „Dereguliering Restrictions on Interstate Vehicles and Eighteen-Wheelers (DRIVE) Act“, wurde letzte Woche vorgeschlagen.

Die Sicherheitsgruppen sagten in ihrem Brief: „Ein willkürlicher Ausschluss der FMCSA von diesem Regelsetzungsprozess würde die Agentur daran gefährden, ihre erklärte Mission zu verfolgen – die Reduzierung von Verletzungen und Todesfällen bei großen Lkw.“

Die Gruppen fügten hinzu, dass die Verabschiedung von Vorschriften für Geschwindigkeitsbegrenzer „in den vergangenen zehn Jahren mehr als 20-mal verzögert wurde“ und fügten hinzu, dass „Lkw-Geschwindigkeitsbegrenzer erhebliche Sicherheitsvorteile mit sich bringen“.

Gegner von Geschwindigkeitsbegrenzern argumentieren, dass die Schaffung eines größeren Geschwindigkeitsunterschieds zwischen Lastkraftwagen und Vierradfahrzeugen die Interaktionen zwischen Autos und Lastkraftwagen verstärken und zu Unfällen führen würde.

Die American Trucking Associations befürworten seit langem Geschwindigkeitsbegrenzer und haben im März 2022 gemeinsam mit Road Safe America einen Brief an Verkehrsminister Pete Buttigieg verfasst, in dem sie den obligatorischen Einsatz von Geschwindigkeitsbegrenzungstechnologie bei Schwerlastkraftwagen fordern, und unterstützten ihn der vom Dezember 2019 vorgeschlagene Cullum Owings Large Truck Safe Operating Speed ​​Act. Dieser Gesetzentwurf sah vor, dass alle neuen Nutzfahrzeuge mit Geschwindigkeitsbegrenzern ausgestattet werden sollten und dass die bestehende Geschwindigkeitsbegrenzungstechnologie, die bereits in nach 1992 hergestellten Lastkraftwagen installiert ist, während des Betriebs verwendet werden darf.

[Verwandt: Der Gesetzentwurf des Repräsentantenhauses würde die Fähigkeit der FMCSA einschränken, Geschwindigkeitsbegrenzer einzuführen]

Volvo Trucks gab am Freitag bekannt, dass es die Übernahme von JMC Heavy Duty Vehicle Co. und seinem Produktionsstandort in Taiyuan, Provinz Shanxi, China, nicht mehr verfolgt – ein Deal, den das Unternehmen im August 2021 mit der Hoffnung bekannt gab, seinen schweren Volvo FH zu produzieren. Volvo FM- und Volvo FMX-Lastwagen in China bis Ende letzten Jahres.

Die beiden Parteien werden die Transaktion nicht weiterverfolgen, „weil die Bedingungen für den Abschluss der Transaktion nicht erfüllt waren“, sagte Volvo Trucks in einer Erklärung und fügte hinzu, dass das Unternehmen seine Lkw weiterhin an Kunden in China exportieren werde.

„Volvo Trucks blickt auf eine lange Geschichte erfolgreicher Geschäftsaktivitäten in China zurück. Wir haben große Chancen auf dem chinesischen Markt und werden unsere Bemühungen zum Ausbau unserer Präsenz fortsetzen“, sagte Roger Alm, Präsident von Volvo Trucks. „Unser langfristiges Ziel ist es, unser Geschäft auszubauen und gemeinsam mit unseren Händlerpartnern im Land weiterhin unsere hochwertigen Lkw an Kunden in China zu liefern.“

Die mittlerweile stillgelegten Volvo-Betriebe in Taiyuan sollten Stanzen, Schweißen, die Herstellung von Fahrerhäusern, Lackierung und die Endmontage von Volvo-Lastwagen umfassen. Nach geplanten Modernisierungen und Investitionen ging Volvo davon aus, dass das Werk über eine Produktionskapazität von 15.000 Volvo-Lkw pro Jahr verfügen würde, mit der Möglichkeit, die Kapazität weiter zu steigern.