Russlands Kriegsmobilisierung ist sinnlos, solange seine Armee keine Lastwagen hat

Sep 20, 2023

Ein Kamaz-Lastwagen der russischen Armee wurde im Nordosten der Ukraine zerstört.

Die russischen Behörden haben mit der Verhaftung der ersten 300.000 Wehrpflichtigen begonnen, von denen der Kreml hofft, dass sie die hohen Verluste – 80.000 oder mehr Tote und Verwundete – wettmachen, die die russische Armee in den ersten sieben Monaten ihres größeren Krieges in der Ukraine erlitten hat.

Auf dem Papier sind 300.000 neue Rekruten … eine Menge neuer Rekruten. Immerhin zog die russische Armee mit nur 900.000 aktiven Soldaten in den Krieg in der Ukraine. Aber selbst wenn die derzeitige Mobilisierung reibungslos verläuft – und das ist ganz klar nicht der Fall –, kann sie mit ziemlicher Sicherheit nicht viel an offensiver Kampfkraft hervorbringen.

Abgesehen von der schrecklichen Qualität dieser Wehrpflichtigen – sie sind älter und weniger fit, als sich jede Armee wünschen würde – sowie dem Mangel an erfahrenen Offizieren und Unteroffizieren, die sie anführen, und an modernen Waffen, um sie zu bewaffnen, mangelt es der russischen Armee an der Lastwagenproblematik.

Der russischen Armee gingen vor Monaten die zuverlässigen Versorgungslastwagen aus. Da es an Lastwagen mangelt, ist die Armee an ihre Gleise gefesselt.

Das Beste, was der Kreml in Bezug auf die Mobilisierungsergebnisse erwarten kann, ist, die bestehenden Bataillone mit vielen unterausgebildeten, schlecht bewaffneten Wehrpflichtigen aufzustocken, die möglicherweise ungenau in einem Graben unweit eines Eisenbahndepots sitzen könnten auf alle ukrainischen Streitkräfte schießen, die sie angreifen, ihnen aber die Fähigkeit fehlt, eigene Angriffe durchzuführen. Die angeschlagenen Logistikbrigaden der russischen Armee konnten den Angriffen einfach nicht standhalten.

Schon vor dem Krieg verfügte die russische Armee über zu wenige Lastwagen. Nur 11 Logistikbrigaden mit jeweils rund 400 Lastwagen unterstützten die gesamte Fronttruppe. Nicht alle dieser Brigaden waren voll besetzt. Nicht alle ihrer Lastwagen waren funktionstüchtig. Die Brigaden waren auch stark auf die Unterstützung weniger hochmotivierter ziviler Auftragnehmer angewiesen.

Die Fragilität der LKW-Infrastruktur der Armee macht Sinn, wenn man bedenkt, dass der Kreml bei der militärischen Logistik traditionell auf die Eisenbahn angewiesen ist. Im russischen Militär ist es üblich, dass fast alle Vorräte in Zügen transportiert werden. Die Hauptaufgabe der Logistikbrigaden besteht darin, Vorräte aus Bahndepots zu holen und sie auf der Straße zu den Fronttruppen zu transportieren.

Die zugbasierte Logistik wiederum macht Sinn, wenn man bedenkt, was die russische Armee traditionell tut. Erstens verteidigt es Russland, eine Mission, bei der die Kampftruppen nicht sehr weit von der russischen Infrastruktur entfernt sein müssen.

Zweitens setzt es Moskaus Außenpolitik entlang der Landesgrenzen um. Im Klartext hilft es der russischen Regierung, ehemalige Sowjetländer zu schikanieren – Georgien, Moldawien, Kasachstan, die baltischen Staaten, die Ukraine. Kleinere Kriege gegen schwache Länder entlang der russischen Grenze erfordern auch nicht, dass russische Streitkräfte weit von den Bahnhöfen ihres Landes entfernt sind.

Der Lkw-Mangel stellt für die russische Armee kein Problem dar, bis sie versucht, tief in feindliches Gebiet vorzudringen. Das ist natürlich genau das, was die Armee versuchte, als sie ab Ende Februar einen mehrstufigen Angriff auf die Ukraine startete. Insbesondere der Angriff auf Kiew führte dazu, dass russische Brigaden hundert Meilen oder mehr vom Hauptbahnhof in Gomel in Weißrussland entfernt vorrückten.

Jede russische Brigade rund um Kiew – und es gab mehrere – benötigte täglich den Besuch von fast 300 Lastwagen, die auf den Autobahnen zwischen Gomel und der Front unterwegs waren. Ukrainische Infanterie, Artillerie und Drohnen machten mit diesen Konvois schnelle Arbeit, zerstörten Hunderte von Lastwagen und töteten möglicherweise Tausende von Unterstützungstruppen.

Natürlich scheiterte der Angriff in Kiew bereits nach einem Monat. Es gingen die Vorräte aus, weil es keine Lastwagen mehr gab.

Die Verluste russischer Lastkraftwagen nahmen mit der Dauer des Krieges weiter zu. Unabhängige Analysten haben fast 1.700 zerstörte oder erbeutete Lastwagen aus einem Vorkriegsbestand von rund 4.400 bestätigt.

Ja, der Kreml hat einige dieser Verluste durch eine Mischung aus zivilen Lastwagen und sehr alten Militärmodellen ersetzt, die er aus dem Langzeitlager geholt hat. Es lässt sich jedoch nicht bestreiten, dass die russische Armee nicht mehr über die gleichen logistischen Kapazitäten für eine anhaltende Offensive über große Entfernungen verfügt – nicht, dass diese Kapazität von Anfang an besonders groß gewesen wäre.

Nach der erfolgreichen Gegenoffensive der Ukraine um Charkiw und dem anschließenden Rückzug Russlands aus dem Nordosten bleiben für die russischen Streitkräfte in der Ukraine zwei Hauptkommunikationslinien bestehen – von Rostow am Don im Westen in die ostukrainische Donbas-Region und von der besetzten Krim im Norden zum besetzten Cherson und zur besetzten Region Melitopol. Beide sind größtenteils auf Schienen unterwegs.

Während die russische Armee ihre neue Legion unglücklicher Wehrpflichtiger mobilisiert, sollte sie in der Lage sein, die Ersatztruppen und ihre veraltete Ausrüstung nach Süden und Osten zu verlegen, wo stark geschwächte Bataillone und Brigaden sie aufnehmen können.

Aber diese Bataillone und Brigaden sind aufgrund des Mangels an Lastkraftwagen bereits an ihre Gleise gebunden. Sie sind zunehmend eine defensive Kraft. Daran wird auch ein Zustrom lustloser Wehrpflichtiger nichts ändern.