Testbericht zur Royal Enfield Super Meteor 650

Jan 15, 2024

Nur wenige Motorräder, die heute produziert werden, sind so von ihrem Heimatmarkt geprägt wie die der indischen Royal Enfield. Indien ist nach China der zweitgrößte Motorradmarkt der Welt, ein anspruchsvoller Ort zum Fahren und ein gnadenloser Gegner von Motorrädern. Nach der Übernahme durch die indische Eicher-Gruppe durchlief Royal Enfield eine jahrzehntelange Modernisierung und wandelte sich von einem Hersteller uriger, undichter 350-cm³- und 500-cm³-Motoren zu hippen und modernen Maschinen wie den 650-cm³-Zwillingen INT und Continental GT sowie dem beliebten 411-cm³-Himalayan Abenteuerfahrrad.

Text und Fotografie von Bill Roberson

Im Jahr 2020 habe ich den INT650 Twin – oder Interceptor 650 außerhalb der USA – getestet und als ehemaliger Besitzer eines britischen Oldtimer-Bikes war ich der Meinung, dass er perfekt zu jemandem wie mir passt, der den Vintage-Stil und das entspannte Tempo eines Old-School-Bikes liebt luftgekühlter mittelschwerer Paralleltwin. Aber mit modernen ABS-Bremsen, Kraftstoffeinspritzung, Anti-Hopping-Kupplung und einem von Harris entworfenen Rahmen ist keine Oldtimer-Wartung erforderlich. Ich war so begeistert, dass ich das Testrad gekauft habe und bis heute damit fahre.

Kurz vor den Feiertagen im letzten Jahr kontaktierte mich Royal Enfield wegen einer Fahrt mit ihrem neuesten P-Twin, der Super Meteor 650 im Cruiser-Stil, allerdings mit einer Besonderheit: Die Fahrt würde Anfang Januar in Indien stattfinden. Ich schnappte mir meinen Reisepass, machte die erforderlichen Aufnahmen und kam nach 23 Stunden in verschiedenen Flugzeugen und Bussen in der ländlichen Stadt Jaisalmer nahe der umstrittenen Grenze zwischen Pakistan und Indien an.

Ich war noch nie in Indien, und das ist einer der Gründe, warum ich mich darauf gefreut habe, dort mit dem neuen Super Meteor zu fahren. Wie viele Westler habe ich Memes und Fotos von überfüllten Zügen, überladenen Tuk Tuks und chaotischem Verkehr gesehen. Ich lebe ein relativ angenehmes und vorhersehbares Leben in den USA; Das Land zu verlassen und zu sehen, wie andere leben – vor allem, wenn ich das auf irgendeinem Motorrad schaffen kann – ist ein notwendiger Kontext. Indien enttäuscht nicht.

Die neue Super Meteor 650 basiert auf diesem frechen luft-/ölgekühlten 648-cm³-Zwilling, der 47 PS und ein Tick über 38 Nits Drehmoment leistet. Das Super Meteor ist keine Variante des eher urban ausgerichteten INT650 oder seines Café-Cousins, des Continental 650 GT, sondern ein wirklich neues Modell mit einem neuen Rahmen, einer neuen Showa USD-Gabel und einer Perle im mittelschweren Touring-Markt.

Der Super Meteor verliert die Anti-Hopping-Kupplung des INT, behält aber das Sechsganggetriebe, das jetzt über modernere Gehäuse verfügt als die glänzenden Ovale des INT und Conti GT. Es verliert auch einen Drehzahlmesser, verfügt aber über das kleine App-gesteuerte Tripper-GPS-Display, das erstmals beim Meteor 350 zu finden war. Gussräder ersetzen die Speichen und das Super Meteor wird zunächst in zwei Varianten erhältlich sein: als Basisrad und als Tourer-Version mit kleiner Windschutzscheibe , Tourensattel und dicke Bumstop-Rückenlehne. Die Fußschalter sind beim Super Meteor nach vorne platziert, haben aber eine viel geringere Reichweite als bei einigen speziellen Cruisern für den westlichen Markt. Nennen Sie es „standardmäßig vorwärts“.

Der US-Preis steht noch aus, aber einige schnelle Währungsumrechnungen scheinen ihn auf etwa 7.000 bis 7.500 US-Dollar zu veranschlagen, aber das könnte auch weit von der Basis abweichen. Wir gehen davon aus, dass wir näher zum Sommer mehr wissen.

Mir wurde ein Super Meteor 650 Tourer zugeteilt und ich drückte den Anlasser. Der P-Twin erwachte zum Leben und EPA-gedämpfte Leistungsimpulse verließen höflich die beiden tief angebrachten Chromschalldämpfer. Die Super-Meteor-Lenker haben nur eine leichte Buckhorn-Krümmung, und als ich zuerst den Schalthebel betätigte, traf mein TCX-Stiefel nur auf Luft und landete im Dreck. Es würde eine Minute dauern, bis man sich an diese Vorwärtssteuerung gewöhnt hatte.

Vom Hotelparkplatz aus rollte meine Gruppe auf eine Hauptstraße, die aus Jaisalmer hinausführte. Die Temperaturen lagen bei niedrigen 40 °C; Zum Glück hatte ich meine Winterhandschuhe mitgebracht. Es war ein Sonntagmorgen und der Verkehr war gering, aber dennoch sehr unterhaltsam. Der innerstädtische Verkehr besteht aus einer Vielzahl von Fahrzeugen und Verkehrsteilnehmern, die alle gleichzeitig in Bewegung sind. Normalerweise fährt man auf der linken Straßenseite.

Armadas von kleinen 110- und 125-cm³-Motorrädern, die seltsam leise sind und leise summen, indem sie ein bis sechs Personen und Fracht befördern. Die meisten Frauen, die immer farbenfroh in Sari gekleidet sind, reiten im Damensattel, es sei denn, sie sitzen am Steuer, was selten vorkommt. Straßen können im Handumdrehen von glattem Asphalt zu schlammigen, gefurchten Passagen werden. Fußgänger, Radfahrer, Tiere (normalerweise Kühe, aber auch Schafe und Ziegen), Menschen, die mit Lebensmitteln beladene Karren schieben, und gelegentlich Hühner teilen sich in Bewegung und Hupen die kleinen Straßen. Kleine, oft beladene Nutzfahrzeuge sind weit verbreitet. Autos gab es nicht.

Nach mehreren Kilometern ließ das Adrenalin nach und die Verkehrsregeln in Indien begannen sich zu offenbaren. Zunächst einmal: Beeilen Sie sich nicht. Mein amerikanischer Verkehrsinstinkt ließ mich versuchen, so schnell wie möglich durchzukommen. Der Super Meteor ist dafür auf jeden Fall geeignet; Wir waren so ziemlich das schnellste Ding auf der Straße. Aber in Indien geht es nicht um Geschwindigkeit, sondern darum, den Raum zu teilen, Platz zu schaffen und eine Lücke zu schließen. Und überall: Hupen von jedem Fahrzeug – außer meinem. Kurze Pieptöne lassen alle wissen, wo Sie sich befinden. Längere weisen auf die Notwendigkeit hin, umzuziehen, zusammenzuführen oder zu passieren. Große Lastwagen haben zwei Hupen; ein freundlicher, der eine lustige Melodie spielt, und eine dröhnende Hupe, um Ihre Aufmerksamkeit zu erregen. Es klappt. Langsam fange ich an, mein Horn mehr zu benutzen. Hier bin ich, hier komme ich. Hallo, Indien.

Auf freien Autobahnen ist Überholen angesagt. Sie fahren am Tuk-Tuk vorbei, während es gleichzeitig am Ackerschlepper vorbeifährt. Fahren Sie links, rechts oder rechts in der Mitte weiter, geben Sie einfach Gas und fahren Sie nach Bedarf. Der Seitenstreifen ist nur eine weitere Fahrspur, besonders auf zwei Rädern.

Als ich an einem langsam fahrenden Lastwagen vorbeikam, kam ein anderer Lastwagen schnell auf mich zu – auf meiner Spur. Anstatt langsamer zu werden (oder in Panik zu geraten), lenkte der Fahrer ruhig nach rechts, während der Lastwagen, an dem ich vorbeifuhr, leicht nach links fuhr und zwischen ihnen eine kleine Spur blieb, als sie vorbeirasten. Erschreckend, aber auch berauschend. Fahrer in Indien scheinen auf einer fast übersinnlichen Ebene zu agieren.

Während eine 650 heute wie ein kleines Fahrrad erscheinen mag, nehmen sie im Geschwindigkeits- und Nutzwert-Venn-Diagramm den optimalen Platz ein. In der realen Welt Indiens, wo Motorräder Nutzfahrzeuge und Transportmittel sind, sind sie sehr schnell – sogar Hot Rods. Aber sie haben noch eine Aufgabe zu erledigen.

Royal Enfield weiß das sehr gut, und indem sie einen Zwilling anstelle eines weiteren Singles gemacht haben, haben sie etwas mehr Kraft, Geschmeidigkeit und Melodie eingebracht, gepaart mit einer offensichtlichen Härte. Ich war vom Komfort des Super Meteor überrascht, als wir ständig an unsere Grenzen gingen. Der Super Meteor hat für einen Cruiser einen recht langen Federweg: 4 Zoll hinten und 5 Zoll vorne. Wir haben es auf unseren Fahrten gut genutzt, und ich war beeindruckt, wie „kontrolliert“ ich das Fahrrad auf so ziemlich jedem Untergrund hatte, einschließlich Kopfsteinpflaster, Schmutz, Schotter und sogar bröckeligem Asphalt. Wir alle haben während der Fahrt Gas gegeben und gebremst, normalerweise aus Notwendigkeit.

Der größte Nachteil: Ich wollte die Fußrasten etwas nach hinten verschieben, damit ich auf rauen Oberflächen besser auf den Rasten stehen kann, wie ich es bei meinem Dual-Sport tue. Ansonsten war das Super Meteor 650 den ganzen Tag komfortabel, überraschend wendig und kernhart.

Der Super Meteor ist ein weiteres internationales Modell für das mittlerweile international ambitionierte Royal Enfield, das jedoch von Indien geprägt ist. Es wird zwar keine Rennen gewinnen, aber es ist auch nicht langsam – meins erreichte einmal die Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde, wenn auch nur knapp. Wenn Sie oberhalb des zweiten Gangs tief aufs Gaspedal treten, fährt es mit Schwung raus, aber ohne erschreckende Beschleunigung. Mit 530 Pfund ist es nicht leicht, aber das soll es auch nicht sein. Es ist eindeutig robust gebaut, auf Langlebigkeit ausgelegt und selbst für einen Heimmechaniker einfach zu reparieren.

Vor allem hat es viel Spaß gemacht, es zu fahren, vor allem auf heimischem Boden, und es hat alle Beschimpfungen, die wir ausgeteilt haben, hinter uns gelassen. Reicht das Motorrad für eine Tour außerhalb Indiens? Es gibt nur einen Weg, das herauszufinden. Schauen Sie später im Sommer noch einmal vorbei.CN