2022 CFMOTO 700CL

Jan 16, 2024

Bei fast jedem chinesischen Motorrad, an das ich mich erinnern kann, gibt es fast immer ein Problem. Manchmal sehen sie auf dem Papier großartig aus, und manchmal sehen sie sogar im echten Leben ziemlich gut aus. Aber dann steigt man auf, fährt los und stößt auf ein Powerband, das eher ein Powerhole ist. Oder ein ADV-Bike mit zwei Zoll Federweg am Hinterrad oder Gusseisenkomponenten, die 60 Pfund mehr wiegen als die Konkurrenz. Wenn es sich nicht um eine auffällige Sache handelt, gibt es normalerweise eine Reihe von Kuriositäten, die Sie fragen lassen, ob die finanziellen Einsparungen das Opfer für irgendetwas anderes als die billigsten Contrarian-Skates wert sind – auch wenn die Zuverlässigkeit kein großes Problem mehr darstellt.

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Von meinem Platz aus, in einem Airbus 319 auf dem Rückweg von Minneapolis, scheint CFMOTO das alles verändert zu haben. Nachdem ich zwei Tage lang sechs ihrer sieben Modelle gefahren war, hatte ich fast keine Probleme mehr – und das einzig Auffällige, was mir auffiel, war, dass auf einem Fahrrad eher zu viel als zu wenig Leistung auftrat. Schauen wir uns heute die Motorräder an, auf denen ich die meiste Zeit verbracht habe: CFs Spitzenmodell 700CL-X und 700CL-X Sport.

Was hier vor sich geht, ist eine Art Kombination aus einer Ducati Scrambler und einer Kawasaki Versys 650. CF beliefert große Hersteller seit Jahrzehnten mit wichtigen Komponenten, und wenn der DOHC-Parallel-Twin in diesem Motorrad nicht der Versys ist, werde ich es tun Iss meinen Bambusstimmzettel. Allerdings wurde dieses Exemplar um 4 mm auf die Abmessungen 83 x 64 mm vergrößert – etwas, wozu Kawasaki nie den Anstand hatte. Das ergibt einen Hubraum von 693 Kubikzentimetern und eine angebliche Leistung von 74 PS bei 8.500 U/min und 48 lb-ft bei 6.500 U/min. Es fühlt sich fast so schnell an, als würde eine Yamaha MT-07 am ersten Tag unserer kleinen Pressekonferenz auf der Rennstrecke, zu der CF uns führte, die Zielgerade hinunterrasen.

CF hatte etwas über eine Präsentation ihrer Fahrräder und ein Mittagessen in ihrer kleinen Testanlage gesagt; Ich stellte mir einen Parkplatz mit vielen Kegeln und ein paar Ärzte ohne Grenzen in Sicherheitswesten vor, die aus dem Ruhestand geschleppt wurden. Tatsächlich sahen wir bereits nach wenigen Runden am Ende der nicht ganz so kurzen Geraden 100 Meilen pro Stunde auf dem Tachometer des 700CL und fragten uns, ob es klug sei, in meinen neuen Rokker-Jeans und der Spidi-Textiljacke so schnell zu fahren. Glücklicherweise gab es jede Menge frische Teerschlangen, um uns ehrlich zu halten, wann immer das Tempo anzog. Aber es ging trotzdem aufwärts.

74 PS an der Kurbelwelle scheinen eigentlich eine eher konservative Schätzung zu sein, und obwohl Sie keinen Quickshifter haben, haben Sie doch ein völlig ausreichendes Sechsganggetriebe mit etwas längerem Hub, genau wie das in der 650 Versys und der Z650 Kawis, das erledigt den Job. Die gar nicht so kleine Teststrecke von CF ist ein fließender Job, den man sich mit der örtlichen Gendarmerie und einer Lkw-Fahrschule teilt, und bei dem es darum geht, Beschleunigung mit Schräglagen- und Trail-Bremsen zu verbinden. Der 700CL-X gibt beim Ausfahren Vollgas und liefert vom Anschlag an lineare, sanfte Leistung – was eine gute Sache ist, wenn Sie danach streben, die beste Linie mit der geringsten Belastung durch Teerschlangen zu kombinieren. Es fühlt sich geradezu japanisch an. Sie könnten eine Z650 fahren, wenn nicht sogar eine MT-07.

Im Gegensatz zur japanischen Version verfügt die chinesische Version über die elektronische Kraftstoffeinspritzung von Bosch und zwei Fahrmodi, Sport und Eco. Vielleicht sparen die Chinesen ein wenig, wenn es um die Sicherheit geht, aber nicht auf unsichere Weise: Bei den meisten Motorrädern wechselt man den Modus per Knopfdruck und schließt dann den Gashebel, damit er wirksam wird.

Beim CF drücken Sie einfach den Knopf. Der Wechsel von Eco auf Sport auf der Rennstrecke ist fast so, als würde man einen Lachgas-Knopf drücken; Der Motor erwacht zum Leben und gibt einen Geschwindigkeitsschub ab. Mit nur 74 PS nicht unkontrollierbar, aber durchaus spürbar. Auch im Gegensatz zum Versys sorgt die Kraftstoffkarte des CF für einen weiteren Geschwindigkeitsschub bei etwa 7.000 U/min und bis in die 9.000 U/min-Grenze. Es ist ein mutiger, lustiger kleiner Motor.

Auch die Federung ist dieser Aufgabe vollkommen gewachsen, da sie von KYB stammt: eine voll einstellbare Upside-Down-Gabel mit 41-mm-Slidern vorne und ein über eine Lenkstange montierter einstellbarer Stoßdämpfer hinten, beide durch einen hübschen Stahlrahmen miteinander verbunden. Laut CFMOTO wiegt das ganze Fahrzeug 432 Pfund, wenn der 3,4-Gallonen-Tank voll ist. Das sind 20 Pfund mehr als die Z650 Kawasaki bei unserem Naked Bike Shootout im Mittelgewicht im vergangenen Juni und 5 Pfund mehr als die Triumph Trident 660, die sie gewonnen hat (auf unserer Seite). Waage).

Diese Federbeine leisten hervorragende Arbeit und halten das Motorrad auf der überwiegend glatten Strecke immer schneller auf einem gleichmäßigen Kurs, bis hin zu dem Punkt, an dem Gruppendynamik und heiße Sonne auf Teerflächen die Grenzen des Kraxels zu spüren beginnen. Pirelli MT60-Reifen 700CL-X fährt weiter. Habe ich erwähnt, dass es geregnet hat und es immer noch ein paar nasse Stellen gab?

Der Sport hingegen fährt auf 17-Zoll-Pirelli Angel GT-Gummi, hat einen Clip-on-Lenker (hoher) anstelle des Aluminiumlenkers des X und leicht nach hinten versetzte Fußrasten. Vorne gibt es nicht nur eine, sondern zwei 300-mm-Scheiben, die von echten Brembo Stylema-Bremssätteln gehalten werden. Was zum?

Daher rast es auf der Teststrecke von CF noch besser als das reguläre X, bis Sie sich eine Handvoll Stylemas schnappen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Einstellungen in der 41-mm-Inverted-Gabel des X und des X Sport gleich sind, und der Biss, den das Dual-Disc-Setup bietet, lässt das Sport wie das Boot tauchen. Es ist nicht wirklich ein Problem, wenn man locker fährt, aber wenn das Tempo zunimmt (und das tut es immer), und vor allem, wenn man versucht, in gebeugter Haltung zu bremsen, ist es wirklich schwierig, den Druck und damit die Flugbahn mit dem zu modulieren Das Anheben und Absenken des Vorderteils ist selbst mit nur einem Finger am Hebel möglich.

Das Hochdrehen der Dämpfung auf Maximum hat ein wenig geholfen; Wir hätten auch die Federvorspannung erhöhen können, haben es aber nicht getan. Unsere CFMOTO-Vertreter sind der Meinung, dass die 19 Pfund mehr als das X, das das X Sport in der Spezifikationstabelle wiegt (451 Pfund nass), fast vollständig auf die zusätzliche vordere Scheibe, den zusätzlichen Bremssattel und das zusätzliche Rad zurückzuführen sind – was auch seinen unruhigeren Weg durch den Test erklären würde Schiene. Ich vermute, dass ein Teil des Gewichtsunterschieds auch auf den unterschiedlichen Hilfsrahmen des Sport zurückzuführen ist.

Unterdessen schienen der einzelne J.Juan-Bremssattel und die 320-mm-Scheibe des regulären vielleicht von einer Klippe. Ich denke, es gibt eine einfache Lösung, wenn Ihnen der Rest des X-Sport-Pakets gefällt. Nehmen Sie einfach eine der vorderen Bremsscheiben/Bremssättel ab und verkaufen Sie sie bei eBay.

Beide Motorräder machten auf der süßen kleinen Strecke von CFMOTO einen Riesenspaß, viel besser als erwartet, und alle Systeme arbeiteten gut zusammen, bis auf wiederum die zu starke Vorderradbremse des Sport. Das ist ein viel besseres Problem als nicht genügend Bremsen. Ich schätze, nicht viele Käufer davon werden viele Tage auf der Rennstrecke verbringen, aber es ist schön zu wissen, dass man das kann.

Am zweiten Tag unternahm eine unerschrockene Gruppe von uns eine Runde um den Lake Minnetonka über Wayzata, und ich kann mich nicht erinnern, wann ich eine angenehmere Motorradtour hatte. Wir sind nicht wirklich auf kurvigen Hochgeschwindigkeitsstraßen gefahren, wie wir es normalerweise auf Pressekonferenzen tun, aber wir sind auf vielen schönen, geschwungenen zweispurigen Straßen gefahren, die an einigen wunderschönen Orten mit großen Bäumen und wunderschönen Seen unter vereinzelten Wolken vorbeiführen und wieder herausführen . Seltsamerweise gibt es in Kalifornien so viele Bugstreiks wie nirgends sonst.

Das 700CL-X Sport ist mit seinen Clip-on-Lenkern etwas engagierter als das einfache X, aber nicht genug, um sich darüber zu beschweren. Der Sport hat auch ein anderes Heckteil und einen anderen Sitz, und ich muss dem Nicht-Sport den Komfort nicken lassen. Tatsächlich ist der Sitz ausgezeichnet, ebenso wie die übrige perfekte Ergonomie im Standardstil.

Die KYB-Hosenträger sind für den Straßengebrauch eher fest, was man nur an den Unebenheiten erkennt, aber die meisten von uns bevorzugen diese gegenüber schwammiger Konsistenz (deswegen funktionierten sie auf der Rennstrecke so gut). Wenn man sich etwas Zeit nimmt, um die Regulierungsbehörden zurückzurufen, würde das wahrscheinlich die Situation mildern.

Wir gingen in den Paisley Park, um Prince unseren Respekt zu erweisen. Wir wussten, dass das Museum an diesem Tag geschlossen war, aber das Tor zum Parkplatz war offen, also fuhren wir hinein, um schnell ein Foto zu machen. Gerade als ich meinen Kameraden beobachtete, wie widerlich glücklich alle hier oben wirkten, während wir die Gedenktafel über Frieden und Liebe lasen, stürmte ein sehr großer, wütender Mann aus dem Gebäude und sagte uns, wir sollten jetzt GTFO sein! Was für eine Welt. Na und, ich habe mein iPhone-Bild.

Die anderen Kinder mussten ein Flugzeug nehmen, ich jedoch nicht und war froh, für den Rest des Tages alleine losfliegen zu können. Das war natürlich der Zeitpunkt, an dem mein Cardo-Kommunikator sich dagegen entschied, also wurde ich gut und verlor, aber das machte mir eigentlich nichts aus. Der 700-X ist ein großer, freundlicher Welpe, der gerne das Haus verlässt und überall hingeht. Schließlich stieß ich auf den Mississippi und folgte der Flussstraße nach St. Paul und durchquerte ihn auf der Grand Avenue.

Orte mit kalten Wintern genießen ihre grünen, grünen Sommer mehr. Alle und im wahrsten Sinne des Wortes ihre Kinder und Hunde fuhren mit dem Fahrrad den Flussweg entlang, und diejenigen ohne Kinder saugten überall in der Stadt die Strahlen und Seifenlauge auf. Der 700CL-X eignet sich perfekt für diese Art von Erkundungsarbeit und lässt sich gerne leise bewegen; Sein Zwilling kann im höchsten Gang problemlos auf 2500 U/min herunterdrehen, und die Kupplung ist auch schön leichtgängig. Mit diesen blockigen Pirellis kommen Sie vielleicht sogar durch den Winter in St. Paul.

Wenn die Straße vor Ihnen frei ist, können Sie den Tempomat jederzeit mit dem linken Daumen einschalten, um Ihrer rechten Pfote eine Pause zu gönnen.

Auch wenn unsere Passform und unser Finish nicht ganz erstklassig sind, sind wir der japanischen Konkurrenz im Mittelgewicht verdammt nahe, wenn nicht ebenbürtig; NVH – Lärm, Vibration und Härte (Mangel an) – ist ebenfalls vorhanden. Abgesehen davon verfügen diese Motorräder über einige Ausstattungen, die man bei Maschinen unter 7.000 US-Dollar einfach nicht erwarten würde – darunter Tempomat, verstellbare KYB-Aufhängungen, tolle Bremsen, schöne Räder, Premium-Reifen. Und für meine Augen sehen sie nicht einmal billig aus. Der X verfügt über einige sehr schöne Seitenteile aus gebürstetem Aluminium; Der Sport verfügt über einige Abdeckungen aus künstlichem Kohlefasermaterial, aber es ist ein schönes Kunstfasermaterial, ohne klaffende Lücken oder freiliegende Kabel. Der Chrom-Molybdän-Rahmen ist geschmackvoll und gut verschweißt.

Was mich betrifft, habe ich das Alter überschritten, in dem mir mein öffentliches Image am Herzen liegt, aber ich kann mich vage an die Zeit erinnern, als das nicht der Fall war. Und damals wäre es mir auch nicht peinlich gewesen, auf einem dieser Motorräder gesehen zu werden. Tatsächlich fühlte ich mich ziemlich protzig, als ich durch die Innenstadt von St. Paul rollte, bis ich mich selbst in einem Schaufenster erblickte. Hey, Hi-Viz ist sicher!

Das sagen die etwa 60 Mitarbeiter von CFMOTO in der US-Zentrale dort oben in Plymouth, außerhalb von Minneapolis. Chris Peterman, Motorraddirektor, arbeitete 20 Jahre lang von der Händlerebene für Yamaha, bevor er vor nicht allzu langer Zeit zu CF kam, und glaubt, dass das Unternehmen es versteht. Sie sind seit 1988 in Plymouth mit dem Import von Geländefahrzeugen und Side-by-Side-Fahrzeugen beschäftigt und erzielten im vergangenen Jahr einen Umsatz von etwa 400 Millionen US-Dollar. Derzeit gibt es in den USA 550 Händler dieser Geländefahrzeuge und 190 Motorradhändler. Und das sind keine neuen Motorräder; Sie verkaufen sie schon seit geraumer Zeit im Ausland. In Großbritannien bieten sie eine vierjährige Garantie; in den USA sind es zwei Jahre.

Und nun die schlechte Nachricht: In Kalifornien gibt es keine CFMOTO-Motorräder. Jedenfalls noch nicht. Aber Peterman sagt, dass der Papierkram gerade in Arbeit sei und er für 2023 zuversichtlich sei. Das sei vielleicht keine schlechte Sache; Ich darf nichts über das brandneue Fahrrad sagen, auf dem ich bis zum 1. August auch herumgefahren bin. Ooooo…

Nächste Woche: ein wenig über die anderen fünf Motorräder, die CFMOTO für 2022 importiert.

Helm: Shoei Neotec 2

Stiefel: Sidi Adventure 2 Mid

2022 CFMOTO 700CL-X / 700CL-X Sport – Technische Daten

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Das Dilemma:

„Ich lehne es aus (x) Gründen ab, ein Fahrrad von einem Unternehmen mit Sitz in China zu kaufen.“ Der Euro, die USA und Japan müssen konkurrieren!‘

(E, U und J konkurrieren weiterhin mit dem Bau von Fahrrädern in China)

Wir haben ein CFMOTO CLX700 und ein NK300. Wow, was für tolle Motorräder! Ich hatte immer Kawasaki. Aber CFMOTO hat ABS-Rutschkupplung mit 6 Gängen. Unser Händler ist großartig. Werksgeschulte Mechaniker. Zwei Jahre Garantie. Ich habe eins davon verkauft, CFMOTO PS NK300, das beste Einsteigerrad, glatt gemacht für einen 300, unwirklich bei 70 Meilen pro Stunde und mehr.