Neue Antriebsstranglinie

Jan 29, 2024

Hyundais Tucson 2022 mit völlig neuem Design wird ab diesem Frühjahr auf dem US-Markt erhältlich sein (Benzin- und Hybridmodelle), Plug-in-Modelle sind ab Sommer 2021 verfügbar. Die neuen Modelle mit Verbrennungsmotor 2022 Tucson werden bei Hyundai Motor produziert Fertigung in Alabama (HMMA) und Ulsan, Korea.

Der neue Tucson für die USA bietet nur die Version mit langem Radstand der globalen Plattform an, die länger, breiter und höher ist und einen längeren Radstand als die Vorgängergeneration hat. Darüber hinaus erhöht sich das Passagiervolumen um sechs Kubikfuß auf 108,2 Kubikfuß und das Frachtvolumen um 7,7 Kubikfuß auf 38,7 Kubikfuß.

Der neue Tucson bietet sowohl einen Smartstream 2,5-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Mehrkanaleinspritzung als auch 1,6-Liter-Hybrid- und Plug-in-Hybridantriebe mit Direkteinspritzung und Turbolader.

Der neue Smartstream 2,5-Liter-Motor mit hocheffizienter Verbrennung, gekühlter AGR und einem optimierten ITMS-Kühlsystem verfügt über 187 PS bei 6.100 U/min und 178 lb-ft (241 N·m) Drehmoment bei 4.000 U/min, mit einem EPA- Der geschätzte kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 29 mpg mit Frontantrieb und 26 mpg mit Allradantrieb. Dieser 2,5-Liter-Motor ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und sorgt für hervorragende Effizienz und Beschleunigung.

Das Achtganggetriebe des serienmäßigen 2,5-Liter-Motors sorgt für schnelle und knackige Schaltvorgänge. Dieses Automatikgetriebe erweitert den Übersetzungsbereich sowohl am oberen als auch am unteren Ende der Abtriebsgeschwindigkeit und sorgt so für zusätzlichen Schub im Off-the-Line-Bereich und eine ruhigere, kraftstoffeffizientere Fahrt auf der Autobahn.

Ein Mehrscheiben-Drehmomentwandler mit individuell gesteuertem Hydraulikkanal verbessert das Ansprechverhalten durch Erweiterung des Direktverbindungsbands, während eine verkleinerte Ölpumpe und Doppelkugellager Reibungsverluste minimieren. Tucson bietet auch eine Shift-by-Wire-Steuerung seiner Benzingetriebe an (Standard bei Hybridmodellen), wodurch der verfügbare Konsolenraum für andere häufig verwendete Schaltgeräte vergrößert wird.

Tucson bietet Hyundais HTRAC-Allradantriebssystem (AWD) an. Das HTRAC AWD-System wurde als Multi-Mode-System entwickelt und bietet eine elektronische Kupplung mit variabler Drehmomentverteilung und aktiver Drehmomentsteuerung zwischen Vorder- und Hinterachse.

Die vom Fahrer wählbaren HTRAC-Modi Normal, Sport, Smart und Snow sorgen für sichere Kontrolle bei allen Wetterbedingungen. Die Einstellung „Sport“ vermittelt ein agileres Fahrgefühl, indem sie mehr Drehmoment an die Hinterräder überträgt und so ein sportliches, dynamisches Erlebnis ermöglicht. Dieses System verfügt über einen größeren Bereich der Drehmomentverteilungsvariabilität als viele Wettbewerbssysteme und ist auf Bedingungen wie Geradeausbeschleunigung, Kurvenfahrten mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit und Anfahren am Berg abgestimmt.

Der 1,6-Liter-Turbobenzinmotor mit Hybridantrieb leistet schätzungsweise 180 PS und 195 lb-ft (264 N·m) Drehmoment, bei einer Gesamtsystemleistung von schätzungsweise 226 PS. Der Hybridantriebsstrang erzeugt außerdem ein geschätztes Drehmoment von 350 Nm (258 lb-ft) aus dem kombinierten Hybridantriebsstrang mit einem 44,2-kW-Elektromotor und einem 1,49-kWh-Batteriepaket.

Der Hybridantriebsstrang liefert diese reichliche Leistung über ein auf HEV abgestimmtes Sechsgang-Automatikgetriebe. Zusammengenommen ist dieser Hybridantriebsstrang 30 % sparsamer als der Standard-Benzinmotor und bietet 20 % mehr Drehmoment für müheloses tägliches Fahren. Diese Effizienz sorgt außerdem für eine Reichweite von mehr als 500 Meilen vor dem Auftanken und damit für mehr Fahrkomfort.

Plug-in-Hybrid-Modelle verfügen über einen leistungsstarken 1,6-Liter-Hybridantrieb mit Turbolader und Direkteinspritzung, gekoppelt mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Die Plug-in-Hybrid-Batterie ist mit 13,8 kWh Leistung größer als die Hybridbatterie, was eine geschätzte rein elektrische Reichweite (AER) von 32 Meilen und einen geschätzten Kraftstoffverbrauch von mehr als 70 MPGe ergibt.

Mit der Ladefähigkeit des PHEV Level 2 dauert das Aufladen des Systems mit einem 7,2-kW-Bordladegerät weniger als zwei Stunden. Der Plug-in-Hybrid-Antrieb liefert seine Leistung über ein PHEV-abgestimmtes Sechsgang-Automatikgetriebe für Laufruhe und Effizienz.

Shared-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technologien. Beide neuen Antriebsstränge nutzen fortschrittliche Motortechnologie in Form der kontinuierlich variablen Ventilsteuerung (CVVD). Diese neue Ventildauertechnologie optimiert kontinuierlich die Ventilöffnungsdauer für optimale Leistung, Effizienz und Emissionen bei minimalen Kompromissen bei wichtigen Motorleistungskennzahlen.

Zum ersten Mal in einem SUV von Hyundai werden Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modelle auch serienmäßig über die HTRAC-AWD-Fähigkeit verfügen, um den Bedürfnissen umweltbewusster Käufer mit speziellen Modi für eine bessere Anpassungsfähigkeit an Gelände- und Wetterbedingungen, einschließlich des Schneemodus, gerecht zu werden.

Die neuesten HTRAC-Allradantriebssysteme von Hyundai für Hybrid- und Plug-in-Hybride wurden auf Offroad-Testgeländen auf der ganzen Welt abgestimmt, um die Vorwärtstraktionsfähigkeit auf einer Vielzahl von Oberflächen zu maximieren. Beide Hybridantriebsstränge nutzen außerdem ein einzigartiges Transmission-Mounted Electric Device (TMED), das dabei hilft, die erhöhte Leistung zu bewältigen, die für Hybrid-SUV-Anwendungen erforderlich ist.

E-Handling Fahrdynamik. Die Fahrdynamik passt zum sportlichen Außendesign und das Handling-Paket wurde verbessert, sodass der neue Tucson agiler ist als die Vorgängergeneration. Das Fahrwerk wurde in Verbindung mit E-Handling-Systemen verfeinert, um herkömmliche Kompromisse zwischen sportlichem Handling und hervorragendem Fahrkomfort zu minimieren.

Die Tucson-Hybridmodelle sind mit der E-Handling-Technologie von Hyundai ausgestattet, die die Drehmomentsteuerung des Elektromotors entsprechend den dynamischen Eingaben und den Straßenbedingungen präzise anwendet, um die Kurvenleistung zu verbessern und ein neues Maß an Fahrspaßdynamik zu erreichen.

Wenn der Tucson-Hybrid in eine Kurve einbiegt, übt das Elektromotorsystem eine präzise, ​​stufenweise Bremskraft auf die Vorderräder aus und vergrößert so deren Reifenkontaktfläche auf der Straßenoberfläche für verbesserte Traktion und Lenkreaktion beim Einleiten des Einlenkens. Wenn sich das Fahrzeug dann aus der Kurve herausbewegt, überträgt der Elektromotor ein präzises Drehmoment auf die Hinterachse und vergrößert so die Kontaktflächen der Hinterreifen für verbesserte Traktion und Kontrolle beim Beschleunigen aus der Kurve heraus.

Gepostet am 14. April 2021 in Motoren, Hybride, Plug-ins | Permalink | Kommentare (0)