Industrie warnt EU vor Verbot von Verbrennungsmotoren für Lkw und Busse

Aug 16, 2023

Von Sean Goulding Carroll | EURACTIV.com

13.02.2023

Schwere Nutzfahrzeuge machen etwa 2 % des Verkehrs auf europäischen Straßen aus und sind für etwa 28 % der Emissionen des Straßenverkehrs verantwortlich. [Siwakorn1933 / Shutterstock.com]

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Fahrzeughersteller, Kraftstoffunternehmen und andere Branchenverbände haben den Gesetzgeber gewarnt, dass ein zu frühes Verbot des Verkaufs von Lastkraftwagen und Bussen mit Verbrennungsmotor die europäische Straßengüterverkehrsbranche gefährden könnte.

Industriegruppen haben im Vorfeld der Veröffentlichung neuer EU-CO2-Standards für schwere Nutzfahrzeuge am Dienstag (14. Februar) eine Kommunikationsoffensive gestartet, in der Hoffnung, Einfluss auf die Emissionsziele zu nehmen.

Ein kürzlich von der Industrie verfasster offener Brief ermutigt politische Entscheidungsträger, die Verbrennungsmotorentechnologie als mit den EU-Klimazielen vereinbar zu betrachten, solange fossile Brennstoffe durch kohlenstoffarme und Netto-Null-flüssige Brennstoffe wie Biokraftstoffe und E-Fuels ersetzt werden.

Im Gegensatz dazu fordern grüne Aktivisten die Kommission dazu auf, den Verkauf von Lastkraftwagen mit Verbrennungsmotor so schnell wie möglich einzustellen und eine branchenweite Umstellung auf elektrische und grüne Wasserstoffantriebe zu befürworten.

Schwere Nutzfahrzeuge machen etwa 2 % des Verkehrs auf europäischen Straßen aus und sind für etwa 28 % der Emissionen des Straßenverkehrs verantwortlich.

Die Europäische Kommission erklärt ihrerseits, dass jede Technologie willkommen sei, die die vereinbarten Emissionsstandards erfüllen könne. Allerdings gilt ein 100-Prozent-Ziel als faktisches Verbot von Verbrennungsmotoren.

Brüssel hat eine immer entschiedenere Haltung zur Reduzierung der Emissionen im Straßenverkehr eingenommen und sich erfolgreich dafür eingesetzt, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2035 zu verbieten.

Obwohl der Vorschlag der Kommission zunächst umstritten war, wurde er im Oktober letzten Jahres von den Mitgliedstaaten und den Gesetzgebern des Europäischen Parlaments angenommen.

Die Gesetzgeber der Europäischen Union einigten sich am späten Donnerstagabend (27. Oktober) auf eine Vereinbarung, die vorschreibt, dass neue Autos und Transporter ab 2035 emissionsfrei sein müssen. Eine bedeutsame Vereinbarung, die Europa auf den Weg in eine weitgehend elektrische Automobilzukunft bringt.

Ein durchgesickerter Entwurf der CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge, der EURACTIV vorliegt, deutet darauf hin, dass es unwahrscheinlich ist, dass die Kommission ihr Ziel für 2035 wiederholt und sich stattdessen für eine Umstellung auf 100 % CO2-freie Abgasemissionen frühestens im Jahr 2040 entscheidet.

Das durchgesickerte Dokument lässt die CO2-Reduktionsziele für 2025 bis 2029 unangetastet und spezifiziert noch nicht die notwendigen Emissionsreduktionen danach.

Es haben sich klare Kampflinien zwischen der Kraftstoff- und Straßengüterindustrie herausgebildet, die sich gegen eine mögliche Einschränkung des Verbrennungsmotors aussprechen, und Umwelt-NGOs, die sich bei der Kommission dafür einsetzen, bis spätestens 2035 eine Umstellung auf saubere Fahrzeuge zu erzwingen.

Lkw, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, bleiben auch nach 2035 weiterhin zugelassen, wobei ein Ausstieg möglicherweise frühestens 2040 erfolgt, wie aus einem Vorschlagsentwurf der Europäischen Kommission zu überarbeiteten CO2-Emissionsnormen für schwere Nutzfahrzeuge hervorgeht.

Die International Road Transport Union (IRU), eine Gruppe, die Straßengüterverkehrsunternehmen vertritt, warnte, dass der EU-Lkw-Sektor noch nicht bereit sei, die vollständige Elektrifizierung zu übernehmen.

„Die lebenswichtigen Logistikketten, die EU-Bürger mit Lebensmitteln, Medikamenten und anderen lebenswichtigen Gütern versorgen, sollten nicht einem unsicheren Sprung ins Dunkel ausgesetzt sein, der ihre Stabilität gefährden könnte“, sagte Raluca Marian, EU-Advocacy-Direktorin der IRU.

„Eine völlige Abkehr von der Verbrennung kann nur als unnötiges und riskantes Experiment bezeichnet werden, obwohl auch damit das gleiche Ziel erreicht werden kann, je nachdem, was verbrannt wird“, fügte sie hinzu.

Eine der Hauptsorgen der Industrie ist der Mangel an Ladeinfrastruktur in der gesamten Region. Solange ehrgeizige Ladepunktziele nicht gesetzlich verankert seien, sei eine gesetzlich vorgeschriebene Umstellung auf saubere Lkw und Busse zu riskant, heißt es.

Der Handelsverband Advanced Biofuels Coalition LSB äußerte Bedenken, dass eine Abkehr von Verbrennungsmotoren die Investitionen in kohlenstoffarme Kraftstoffe verlangsamen würde.

„Für politische Entscheidungsträger ist es von entscheidender Bedeutung, die Rolle erneuerbarer Kraftstoffe im Schwerlastsektor anzuerkennen, um Sicherheit für fortschrittliche Biokraftstoffinvestitionen zu gewährleisten, die in den kommenden Jahrzehnten für die Altflotte im Transportsektor erforderlich sein werden“, sagte Marko Janhunen , Vorsitzender der Advanced Biofuels Coalition und Direktor für öffentliche Angelegenheiten bei UPM.

Wenn die Kommission dies nicht tue, handle die EU-Exekutive „nicht nach dem Grundsatz der Technologieneutralität“, fügte er hinzu.

In einer gemeinsamen Erklärung argumentierten der Fahrzeughersteller-Handelsverband ACEA und der Autoteilehersteller-Vertreter CLEPA, dass Anreize geschaffen werden sollten, um Verkehrsbetreiber dazu zu ermutigen, in emissionsfreie Fahrzeuge zu investieren, anstatt Verbote einzuführen.

Sie sagen, dass dies dazu beitragen würde, ein „solides Geschäftsmodell“ für solche Fahrzeuge zu entwickeln.

Die Handelsverbände argumentieren, dass angesichts der steigenden Energiepreise und der hohen Rohstoffkosten „Flexibilität“ für die europäische Lkw-Industrie erforderlich sei, um mit den USA und China konkurrieren zu können.

Fordern Sie den Ausstieg im Jahr 2035

Die grüne NGO Transport & Environment sagte jedoch, dass die 18-jährige Lebensdauer von Lastkraftwagen bedeutet, dass der Verkauf von Lastkraftwagen und Bussen mit Verbrennungsmotor bis 2035 eingestellt werden muss, um die EU-Klimaziele zu erreichen.

Die Vorgabe eines 100-prozentigen CO2-Reduktionsziels würde Herstellern und Betreibern Anreize geben, in Elektrofahrzeuge zu investieren und so die Batterie- und saubere Fahrzeugproduktion in der EU stärken. Andernfalls würde „unserer entstehenden Batterieindustrie die Investitionssicherheit genommen“.

„Die große Frage für Europaabgeordnete und Regierungen lautet: Hält dieser Vorschlag das Netto-Null-Ziel für 2050 aufrecht? Alles andere als die Verpflichtung zum Verkauf emissionsfreier Lkw bis 2035 würde dazu führen, dass wir bis Mitte des Jahrhunderts immer noch umweltschädliche Diesel-Lkw in unserer Flotte haben“, sagte Fedor Unterlohner , Frachtpolitikmanager bei T&E.

[Bearbeitet von Alice Taylor]

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