Honda Civic wird 50: Hier ist es im Laufe der Jahre

Dec 11, 2023

Nicht alles, was 1972 begann, hat geklappt. Amerika wählte Richard Nixon für eine zweite Amtszeit, was kein gutes Ende nahm. Ain't No Sunshine von Bill Wither hat irgendwie die meisten Grammy-Auszeichnungen verloren, was eindeutig ein Fehler war.

Aber zumindest eines lief besser als erwartet.

Erst am 11. Juli 1972 brachte ein japanisches Unternehmen, das vor allem für seine Motorräder bekannt ist, das größte Auto auf den Markt, das es bisher zu bauen versucht hatte. Mit einem 50-PS-Motor und der Wahl zwischen einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einem 2-Gang-Halbautomatikgetriebe (kein Kupplungspedal, aber man musste trotzdem schalten) schien der erste Honda Civic nur eine Kuriosität zu sein an die Amerikaner.

Doch dann kam es 1973 zur Ölkrise. Die Gaspreise stiegen innerhalb eines Jahres um mehr als 40 % (ein ähnlicher Anstieg wie in Amerika in den letzten vier Monaten). Das Weiße Haus forderte die Tankstellen auf, den Verkauf am Samstag- und Sonntagabend einzustellen. Und diese kleinen spritfressenden 50-PS-Civic-Modelle begannen gut auszusehen. Auf der Autobahn konnten sie 40 mpg erreichen – was in der Ära der großen Stahlautos noch nie vorgekommen war.

Aus dem kleinen Unternehmen, das für Motorräder bekannt war, wurde ein großes Unternehmen, das für Autos bekannt ist. Das grundlegende mechanische Design des ersten Civic wurde zum ersten Accord erweitert, und die Marke Honda machte sich auf den Weg zu den Rennen in Amerika.

Fünfzig Jahre und mehr als 27 Millionen Autos später hat der Civic von heute immer noch einen Kraftstoffverbrauch von 40 mpg auf der Autobahn (in der Basislimousine). Aber er leistet 158 ​​PS und hat einen so raffinierten Fahrgeist, dass unser Testfahrer ihn als „spaßig und begierig darauf, Kurven zu schneiden, genauso wie teure deutsche Autos“ bezeichnete.

Zu Ehren des 50. Geburtstags des Civic ein Rückblick auf ein halbes Jahrhundert eines der besten Modelle Japans:

Den ersten Civic gab es als Kleinwagen mit zwei- oder viertüriger Fließhecklimousine, als Fließheckmodell oder als Kombi. Sein CVCC-Motor (Compound Vortex Controlled Combustion) war der erste, der den Clean Air Act ohne Katalysator erfüllte. Vinylschalensitze und „Kunstholz“ auf dem Armaturenbrett entsprachen nicht ganz den heutigen Luxusstandards. Doch 1977 ordnete die US-Umweltschutzbehörde EPA Autos erstmals nach Kraftstoffverbrauch, und der Civic stand ganz oben auf der Liste. Das ist mehr oder weniger der Grund, warum Honda das Unternehmen ist, das es heute ist.

Größer, aber nicht so groß, dass er seinen neuen großen Bruder Accord (Jahrgang 1976) bedrohen könnte, verlor der Civic der zweiten Generation sein Fließheck-Heck. Die Amerikaner hatten die Wahl zwischen zwei Motoren – 55 PS oder 67. Für den stärkeren Motor war jedoch das neue bleifreie Benzin erforderlich, von dem alle sprachen.

Zur Reagan-Ära wurde der Civic größer. Es gab ihn als Fließheck, Limousine und Kombi (außerhalb der USA Civic Shuttle genannt, in der amerikanischen Werbung aber „Wagovan“ genannt … warum hat sich das nicht durchgesetzt?). Honda stellte eine sportliche CRX-Coupé-Version und einen noch sportlicheren Si vor – ein Emblem, das es auch heute noch bei sportlich getunten Civics verwendet. Das halbautomatische Getriebe wurde endlich vollautomatisch. 1986 begann Honda mit dem Bau des Civic in Amerika.

American Civics erhielten eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und eine völlig unabhängige Hinterradaufhängung für bessere Fahrqualität. Die Basismodelle leisteten 70 PS, die Mittelklasseversionen bekamen einen 92-PS-Motor und das Spitzenmodell EX leistete satte 108 PS. Wenn Sie mit automatischen Sicherheitsgurten aufgewachsen sind, die entlang der Dachlinie gleiten und sich über der Schulter des Fahrers anschnallen , geben Sie diesem Honda die Schuld für die Innovation.

Wie die meisten Autos dieser Zeit erhielt der Civic ein kurvigeres, blasenartiges Design. Der Kombi wurde aus dem amerikanischen Sortiment gestrichen – Honda-Verkäufer richteten den Wagen-Neugierigen stattdessen auf den Accord. In den USA war es immer noch möglich, einen Civic mit zweistelligen PS-Werten zu kaufen – das CX-Modell schaffte nur 70 PS. Der sportliche Si war jedoch für rasante 125 PS gut.

Zweitürige Coupés, viertürige Limousinen und Schräghecklimousinen erhielten ein schlankeres neues Design. Mit dem 106 PS starken Basismotor verschwanden zweistellige PS-Werte für immer. Die Civic-Reihe war komplex geworden. Es gab ihn in schwindelerregenden acht Ausstattungsvarianten, darunter ein erdgasbetriebenes Modell (den GX für den Flotteneinsatz). Bei einem Facelift im Jahr 1998 wurden die Bedienelemente der Klimaanlage durch kleinere Zifferblätter ersetzt, um Platz für einen Standard-CD-Player zu schaffen. 1997 führte Honda oberhalb des Si eine Hochleistungsausstattung ein, den Type R.

Die Außenabmessungen blieben nahezu gleich, aber der Innenraum vergrößerte sich so sehr, dass der Civic als Kompaktwagen eingestuft wurde. Höhere Ausstattungsvarianten erhielten aus Sicherheitsgründen ein Antiblockiersystem und einen 6-fach-CD-Wechsler. Der Civic Hybrid hatte seinen ersten Auftritt. Die EPA bewertete ihn mit 46 mpg in der Stadt und 51 auf der Autobahn.

Der Civic der achten Generation war das erste Modell, das nicht nur in Amerika gebaut, sondern auch hier entworfen wurde. Die Leistung reichte von 115 bis 160 PS. Das schlanke Design mit der riesigen, geneigten Windschutzscheibe verhalf den Hybridmodellen zu einer EPA-Einstufung von 54 mpg auf der Autobahn. Das sportliche Si-Modell gab es erstmals mit vier Türen. Honda hat den Verkauf von Fließheck-Civic-Modellen in den USA eingestellt

Ein seltener Fehltritt – nach der Finanzkrise von 2008 gingen die Honda-Designer davon aus, dass die Amerikaner vor allem Erschwinglichkeit wollen würden. Die Verkäufe gingen zurück, da die Amerikaner sich Konkurrenten zuwandten, die nicht das gleiche Risiko eingingen. Als Rückschritte nannten Rezensenten billiges Hartplastik in der Kabine und mehr Windgeräusche. Ein Facelift im Jahr 2013 verbesserte sie und fügte neue Annehmlichkeiten wie eine Rückfahrkamera und Bluetooth-Steuerung hinzu.

Honda ist für den Civic der zehnten Generation auf eine globale Plattform umgestiegen, was bedeutet, dass das Auto in allen Märkten nahezu identisch ist. Dadurch konnte Honda die Qualität steigern und gleichzeitig die Produktion einsparen, wodurch der Civic wieder an die Spitze vieler Best-Car-Listen gelangte. Honda stützte sich auf seine Geschichte. Viertürige Modelle kehrten zum ursprünglichen Fastback-Design zurück. Schrägheckmodelle kamen zurück.

Der brandneue Civic debütierte 2021 für das Modelljahr 2022. Der heutige Civic ist unser Kompaktwagen-Bestkauf für 2022. Er hat einen langen Weg zurückgelegt, mit verfügbarer nahezu luxuriöser Ausstattung und einem kultivierten Fahrverhalten. Die Leistungsoptionen reichen von einem 158 PS starken Vierzylinder bis zu einem 200 PS starken Vierzylinder mit Turbolader (viermal so viel wie der erste Civic). Honda baut immer noch ein sportliches Si-Modell und hat jeden Tag einen neuen Type R auf dem Markt.

Die besten Autos und besten Angebote direkt in Ihren Posteingang

In Anbetracht eines

Preis für den Honda Civic 2022 auf KBB.com

Crashtests deuten darauf hin, dass die Rücksitzsicherheit von Kleinwagen mangelhaft ist

Acura Integra Type S beginnt bei 50.800 $

Rückrufalarm: Subaru Impreza

Liste der Autos mit USB-C-Ladegeräten

Studie: Bei der Markentreue zwischen Ford und Chevy dreht sich alles um Lkw

Dieser Hochleistungs-Toyota GR Prius ist nur ein Konzept

Chevrolet Camaro verabschiedet sich mit einer Sonderedition

Studie: Elektrofahrzeuge verlieren gegenüber dem Transport stärker an Reichweite als Benzin-Lkw

Die Gaspreise bleiben stabil, könnten aber bald steigen

Ford: Wir können wahrscheinlich nicht genug Mavericks bauen

Berichte: EV-Zahlen steigen in einigen konservativen Orten