Weltweiter Fahrermangel: Rückblick auf das Jahr 2022

Aug 17, 2023

Seit mehreren Jahren veröffentlicht die IRU ihren globalen Bericht zum Fahrermangel.

Im Juni 2022 veröffentlichte die IRU nach einer Befragung von mehr als 1.500 gewerblichen Straßentransportunternehmen in 25 Ländern in Amerika, Asien und Europa ihren Global Driver Shortage Report 2022, der feststellte, dass dem Sektor über 2,6 Millionen Berufskraftfahrer fehlen.

In Europa stieg der Fahrermangel von 2020 bis 2021 um 42 %, wobei in Rumänien 71.000, in Polen und Deutschland 80.000 und im Vereinigten Königreich 100.000 Fahrerstellen frei waren. In Mexiko stieg der Mangel um 30 % auf 54.000, während er in China um 140 % auf 1,8 Millionen zunahm.

Zu den Ergebnissen des Berichts kommentierend:IRU-Generalsekretär Umberto de Prettosagte: „Der chronische Mangel an Berufskraftfahrern verschlimmert sich und Millionen von Stellen bleiben unbesetzt. Dadurch sind bereits angespannte Volkswirtschaften und Gemeinden einem höheren Risiko von Inflation, Problemen bei der sozialen Mobilität und Zusammenbrüchen in der Lieferkette ausgesetzt.“

„Straßenverkehrsbetreiber leisten ihren Beitrag, aber Regierungen und Behörden müssen sich weiterhin darauf konzentrieren, insbesondere die Parkinfrastruktur und den Zugang zu Schulungen zu verbessern und mehr Frauen und junge Menschen für den Beruf zu begeistern“, fügte Umberto de Pretto hinzu.

Der Bericht zeigte, dass Frauen immer noch nicht das Sagen haben. In allen Regionen sind weniger als 3 % der Lkw-Fahrer Frauen, mit bemerkenswerten Ausnahmen in China (5 %) und den USA (8 %). Der Anteil der Busfahrerinnen in Europa liegt mit 12 % besser. Allerdings liegen diese Quoten immer noch deutlich unter den Standards des Transportsektors, insbesondere in Europa (mit der bemerkenswerten Ausnahme der Niederlande) und den USA, wo 22 % bzw. 28 % aller Transportarbeiter Frauen sind.

Es gibt auch eine demografische Zeitbombe. Junge Fahrer unter 25 Jahren bleiben in den meisten Regionen mit 6 bis 7 % der Lkw-Fahrerpopulation eine kleine Minderheit. Andererseits gibt es in allen Regionen, außer in China und Mexiko, zwischen zwei und fünf Mal mehr ältere Fahrer über 55. In den USA und Europa machen ältere Fahrer etwa ein Drittel der Belegschaft aus. Europa hat mit 47 Jahren das höchste Durchschnittsalter der Fahrer.

Der zunehmende Altersunterschied ist für den Personenverkehr gravierender. In Europa sind nur 3 % der Busfahrer unter 25 Jahre alt, halb so viel wie im gesamten Transportsektor. Fahrer über 55 machen 32 % der Belegschaft aus, wobei das Durchschnittsalter der Fahrer 50 Jahre beträgt.

Nach der Veröffentlichung des globalen Berichts stellte die IRU im August 22 exklusive Mitgliederberichte auf ihrer Intelligence-Plattform zur Verfügung und lieferte datenbasierte Analysen zum Fahrermangel in 19 Ländern.

Jeder Bericht enthält Gesamtindikatoren zum Fahrermangel und eine Aufschlüsselung von drei demografischen Trends: Altersverteilung, Geschlechterverteilung und Anteil ausländischer Fahrer.

Mit Unterstützung der IRU-Mitglieder bieten die Briefings auch eine kontextbezogene Analyse der Ergebnisse und einen Überblick über die Herausforderungen und Lösungen in den einzelnen Ländern.

Einige Wochen später veröffentlichte die IRU auch ihren detaillierten europäischen Bericht über den Mangel an Berufskraftfahrern. Der Bericht basiert auf einer umfassenden Umfrage unter 744 Straßentransportunternehmen in 15 europäischen Ländern und enthält Post-COVID-Wirtschaftsindikatoren für den Sektor, detaillierte Zahlen zur demografischen und geschlechtsspezifischen Dynamik sowie die Hauptursachen für die Engpässe.

Im Oktober brachte der EU-Dinner-Dialog der IRU im Europäischen Parlament den Straßenverkehrssektor und öffentliche Behörden zusammen, um Lösungen für den Fahrermangel zu finden. Dabei ging es insbesondere darum, wie man Eintrittsbarrieren für junge Menschen abbauen, die Arbeitsbedingungen verbessern und die Automatisierung als Chance zur Imageverbesserung der Branche mobilisieren kann.

Auf der Veranstaltung sprechend,Raluca Marian, IRU-Direktorin für EU-Interessenvertretung, sagte: „Bis Ende des Jahres wird es in der EU rund 500.000 freie Fahrerstellen geben. Angesichts der Jugendarbeitslosenquote von 14,5 % eine wirklich verpasste Chance.“

„Es ist ermutigend zu sehen, wie ernsthaft die Branche Lösungen für den Fahrermangel anstrebt, sowie die Unterstützung von europäischen Parlamentariern und EU-Behörden. Aber die Dringlichkeit der Situation ist klar. Wir können diesen Weg nicht weitergehen; er wird uns in die Tiefe führen.“ sehr dunkle Straße“, fügte Raluca Marian hinzu.

Der Dialog wurde von der tschechischen EU-Ratspräsidentschaft unterstützt und von vier Mitgliedern des Europäischen Parlaments ausgerichtet: Petar Vitanov (TRAN), Dragos Pislaru (EMPL), Maria Walsh (EMPL) und Andor Deli (BUDG & TRAN). Der Generaldirektor der GD MOVE, Henrik Hololei, und Stanislav Dvorak, Direktor der tschechischen Abteilung für Fahrerangelegenheiten, hielten ebenfalls Grundsatzreden.

Neben über 20 Beiträgen von Vertretern und Spediteuren der Branche tauschten neben erfahrenen Fahrern auch mehrere junge Fahrer ihre Erfahrungen aus und erläuterten, wie die Branche ihrer Meinung nach neue Talente anziehen könnte.

IRU-Präsident Radu Dinescuhatte in seinen Schlussbemerkungen eine einfache Botschaft: „Es besteht ein gutes Verständnis für die Herausforderungen und möglichen Lösungen. Jetzt ist es an der Zeit, dass wir handeln und junge Fahrer ans Steuer holen.“

Zusätzlich zum globalen Fahrermangelbericht veröffentlichte die IRU im November ihren ersten Bericht über die Attraktivität und Zugänglichkeit des Berufs.

Der Bericht, in dem sechs Länder untersucht werden, die zwei Drittel der gesamten europäischen Straßengüterverkehrsindustrie repräsentieren, und vier Länder, die 28 % des gesamten Personenverkehrssektors repräsentieren, zeigte, dass der Mangel an Lkw-, Bus- und Reisebusfahrern in Europa außer Kontrolle gerät, was durch die zunehmende Nachfrage noch verstärkt wird Transportnachfrage und eine alternde Fahrerbevölkerung.

Ohne Maßnahmen, die den Fahrerberuf zugänglicher und attraktiver machen, könnten in Europa bis 2026 über zwei Millionen Fahrer fehlen, was sich auf die Hälfte aller Güterbewegungen und Millionen von Passagierfahrten auswirken würde.

Obwohl die Fahrergehälter in einigen Fällen bis zu fünfmal höher sind als der durchschnittliche Mindestlohn, präsentiert der Bericht alarmierende Daten über die Schwierigkeiten beim Zugang zum Fahrerberuf, insbesondere für junge Menschen, und seine Attraktivität, insbesondere für Frauen.

Das Mindestalter für die Qualifikation liegt in fünf EU-Ländern immer noch bei 21 Jahren für Lkw-Fahrer und bei den meisten Busfahrerberufen in der EU zwischen 21 und 24 Jahren (siehe unten), was eine große Hürde für Schulabgänger darstellt.

Auch hohe Lizenz- und Schulungskosten stellen ein Hindernis dar. In Frankreich kostet ein Lkw-Führerschein 5.300 Euro, mehr als das Dreifache des durchschnittlichen monatlichen Mindestlohns, während in Deutschland ein Busführerschein durchschnittlich 9.000 Euro kostet, also mehr als das Vierfache des monatlichen Mindestlohns.

Sicherheit, insbesondere für Fahrerinnen, ist von entscheidender Bedeutung, um den Beruf attraktiver zu machen. 95 % der Lkw-Fahrer und 94 % der Transportunternehmen geben ihr oberste Priorität. Dennoch sind nur 3 % der bestehenden LKW-Parkplätze in der EU als sicher zertifiziert.

„Ohne Fahrer werden Europas Wirtschaft, soziale Mobilität und der Klimaplan zum Stillstand kommen. Aber es gibt bewährte Lösungen, insbesondere wenn Industrie und Regierung zusammenarbeiten“, sagte Umberto de Pretto nach der Veröffentlichung des Berichts.

Der Bericht beschreibt außerdem 20 Lösungen, die derzeit von Straßenverkehrsverbänden, Unternehmen und Verladern umgesetzt werden.

Die vollständigen Berichte (Passagier- und Güterberichte) stehen IRU-Mitgliedern auf der Intelligence Platform zur Verfügung.

Nach der Veröffentlichung des Berichts über die Zugänglichkeit und Attraktivität des Berufs führte die IRU ein Intelligence Briefing durch, um aktuelle und prognostizierte Fahrermangelquoten und deren Auswirkungen auf Mobilität und Logistik, Hebel zur Erleichterung des Zugangs zum Beruf und Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Berufs zu besprechen Beruf.

Die vollständige Aufzeichnung des Webinars finden Sie hier. Hier ein kurzer Ausschnitt:

IRU Strategic Marketing Intelligence Senior Manager Marie-Anne Cervoni Legen Sie mit der ersten Präsentation den Grundstein. „425.000: Das ist die Zahl der unbesetzten Lkw-Fahrer-Stellen in Europa. Allein seit Januar dieses Jahres beobachten wir einen Anstieg der Nachfrage nach Lkw-Fahrern um 44 %.“

„Eine andere Zahl liegt bei 12.000. So viele Busfahrer-Stellen waren im Jahr 2021 in vier großen europäischen Ländern unbesetzt. Seit Januar dieses Jahres beobachten wir zudem einen Anstieg der Nachfrage nach Bus- und Reisebusfahrern um 43 %. Basierend auf den aktuellen Trends, „Der Mangel an Busfahrern in diesen Ländern könnte bis 2026 100.000 erreichen“, fügte Marie-Anne Cervoni hinzu.

Amélie Achard, Referentin für Europastudien beim National Road Committee, die einen Überblick über die Forschung ihrer Organisation zum Sektor in Europa gab, einschließlich eines Vergleichs der Fahrervergütungen zwischen ost- und westeuropäischen Ländern, sagte: „Wir können sehen, dass es immer noch große Unterschiede in der Vergütung zwischen Fahrern gibt, die in Ost- und Westeuropa arbeiten.“ Europäische Länder."

„Zusammenfassend lässt sich sagen, dass trotz des Anstiegs der Fahrerbruttogehälter in den östlichen Ländern immer noch ein wichtiger Unterschied zwischen Ost und West besteht. Wir sehen immer noch keine wirkliche Harmonisierung auf europäischer Ebene“, fügte Amélie Achard hinzu.

ASTIC-CEO Ramón Valdivia, der einen Überblick über den Fahrermangel in Spanien, einschließlich Lösungen und dem politischen Umfeld, gab, sagte: „72 % der Fahrer in Spanien sind 50 Jahre oder älter. Wenn sich die Geschwindigkeit der Eingliederung neuer Fahrer in den nächsten fünf Jahren nicht radikal ändert, werden wir Wir laufen Gefahr, mehr als ein Drittel unserer Lkw-Fahrer-Belegschaft zu verlieren.“

„Meiner Meinung nach ist die traurige Realität, dass niemand den Warnungen der Industrie Beachtung schenken wollte. Als wir angehört wurden, beschränkten sich die ergriffenen Maßnahmen auf theoretische Untersuchungen des Phänomens, ohne jemals einer konsequenten, dauerhaften Untersuchung Platz zu machen.“ und wirtschaftlich nachhaltiger Plan“, fügte er hinzu.

Roxana Ilie, Managerin für Repräsentation und Information bei UNTRR, der einen Überblick über die Bemühungen der UNTRR zur Behebung des Tauchermangels gab, sagte: „Der Fahrermangel hat in Rumänien erheblich zugenommen und ist von 49.000 im Jahr 2019 auf 71.000 im Jahr 2022 gestiegen.“

„Angesichts der größten Herausforderungen, die zu dieser Situation geführt haben, bleibt das Mindestalter für das Fahren ein Hindernis, das junge Menschen davon abhält, in den Beruf einzusteigen. Für Lkw-Fahrer liegt es immer noch bei 21 Jahren, während es für Busfahrer bei 24 Jahren liegt“, fügte Roxana Ilie hinzu.

Charles Anderson, CEO von Freightsafehielt den Abschlussvortrag und ging auf ein großes Problem ein, das die Attraktivität des Berufs einschränkt: den Mangel an sicheren Parkplätzen.

„Lkw-Fahrer sind gesetzlich oder durch menschliches Eingreifen gezwungen, nach einer bestimmten Zeitspanne mit dem Fahren aufzuhören und eine Pause einzulegen. Das bedeutet, dass mindestens 50 % der Interaktionen der Fahrer in dieser Branche im Stillstand stattfinden. Wir haben dies so gesehen.“ „Eine fantastische Gelegenheit, besser mit den Autofahrern in Kontakt zu treten und zu untersuchen, warum es so großen Parkplatzmangel gibt“, sagte Charles Anderson.

„Unsere Studien haben gezeigt, dass es Tausende von bestehenden Depots, Häfen, Reparaturwerkstätten, Einkaufszentren und bestehenden Lkw-Immobilien gibt, die perfekt in kleine Parkflächen umfunktioniert werden könnten“, fügte er hinzu.

Freightsafe bietet eine modulare Parklösung auf bestehenden Grundstücken – wie Depots, Reparaturzentren, Lagerhallen, Häfen und Autohöfen – wo Fahrer ihre LKWs sicher parken, lagern, tauschen und aufladen können.

Schließlich legte die IRU im November angesichts der bevorstehenden Überarbeitung der EU-Führerscheinrichtlinie, die Anfang 2023 beginnen soll, eine ganze Reihe von Vorschlägen zur Überarbeitung der Richtlinie und zur Verringerung des Fahrermangels in der EU vor, unter anderem durch eine Verringerung der Kluft zwischen Schule und Fahrerlaubnis Rad.

Durch die Befürwortung der Vorschläge der Branche während der Überarbeitung wird erwartet, dass der derzeitige Anteil junger Fahrer unter 25 Jahren (6 % im Güterverkehr und 5 % im Personenverkehr) bis 2030 auf 10 % steigen würde, was der Straßentransportbranche eine solide, langfristiger Verjüngungspfad. Darüber hinaus strebt die Branche eine Erhöhung des Anteils weiblicher Autofahrer auf 10 % an.