Die Verluste des Elektro-Lkw-Herstellers Nikola steigen und die Produktionslinie wird gestoppt • The Register

Aug 01, 2023

Der Elektro-Lkw-Hersteller Nikola hatte ein absolut düsteres erstes Quartal und musste seine Bemühungen neu ausrichten, indem er die Produktion unterbrach und sich aus einem Joint Venture zur Produktion von Fahrzeugen in Europa zurückzog.

Während der Autohersteller sein erstes Quartal 2023 als „sehr solide“ bezeichnete, zeichnen die vom Unternehmen bereitgestellten Zahlen ein ganz anderes Bild: Nikolas Nettoverlust im ersten Quartal stieg im Vergleich zu diesem Zeitpunkt des Vorjahres um mehr als 10 Millionen US-Dollar auf satte 169 Millionen US-Dollar Rot.

Obwohl Nikola im ersten Quartal 2023 deutlich mehr Umsatz erzielte (11,1 Millionen US-Dollar) als im Vorjahresquartal (1,9 Millionen US-Dollar), meldete Nikola immer noch einen Bruttoverlust von fast 33 Millionen US-Dollar, verglichen mit 431.000 US-Dollar Bruttogewinn im gleichen Zeitraum im Jahr 2022.

Für diejenigen, die neugierig sind, ob Nikola seine versprochenen Fahrzeuge liefert: Sogar die offizielle Aussage des Unternehmens hatte Mühe, 33 Einzelhandelsverkäufe seines elektrischen Sattelschleppers Tre in einem Quartal als gutes Ergebnis zu bezeichnen; Das Unternehmen nannte es immer noch einen „Aufschwung“.

Nikola berichtete, dass im ersten Quartal 63 batterieelektrische Tre-Lkw produziert wurden, von denen 31 an Händler ausgeliefert und die oben genannten 33 verkauft wurden. Der Autohersteller gab außerdem bekannt, dass 140 seiner Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw von 12 Kunden bestellt wurden; Die Produktion dieser Fahrzeuge wird im Juli beginnen.

Trotz (oder vielleicht gerade wegen) dieser niedrigen Produktions-, Liefer- und Verkaufszahlen sagte Nikola, dass es über „ausreichende Lagerbestände“ verfüge und die Produktion in seinem Werk in Coolidge, Arizona, Ende dieses Monats einstellen werde.

Gehen Sie nicht davon aus, dass die Produktionspause das Ende des Unternehmens bedeutet, zumindest noch nicht. Nikola sagte, dass das Unternehmen eine Pause einlegt, um seine Montagelinie so umzubauen, dass es sowohl seine batterieelektrischen Lkw als auch die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge aufnehmen kann, die es als Primärfahrzeug herstellen will Konzentrieren Sie sich auf die Zukunft.

„Wir haben das Geschäft neu priorisiert und uns auf den nordamerikanischen Markt, Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, das HYLA-Wasserstoff-Ökosystem sowie autonome Technologien, Fahrzeugsteuerungen und Software konzentriert“, sagte Nikola in seiner Pressemitteilung zu den Ergebnissen.

Da die drei großen US-Automobilhersteller mehr in den Bereich der Elektrofahrzeuge investierten, verschlechterte sich die Lage für ihre aufstrebenden Herausforderer immer weiter.

Im ersten Quartal erzielte Tesla beispielsweise mehr Umsatz als erwartet, allerdings mit einem Rückgang des Nettogewinns um 24 Prozent, den CEO Elon Musk auf ein unsicheres makroökonomisches Umfeld zurückführte, das die Verbraucher vom Kauf neuer Autos abhält.

Rivian, das genau wie Nikola auf der Überholspur in die Verlustzone unterwegs war, plant, heute noch seine Q1-Ergebnisse bekannt zu geben. Analysten gehen davon aus, dass Rivian im Jahresvergleich eine beachtliche Umsatzschätzung veröffentlichen wird, allerdings mit einem Verlust von 1,58 US-Dollar pro Aktie.

Anfang des Jahres versuchte Rivian, aus dem Deal mit Amazon auszusteigen, der das Unternehmen zum alleinigen Kunden seiner elektrischen Lieferwagen machte, weil Amazon beschloss, weit weniger davon zu kaufen als ursprünglich erwartet.

Anfang dieses Monats sagte JD Power, dass auch weniger Verbraucher am Kauf von Elektrofahrzeugen interessiert seien. Als Hauptgründe nannten die Befragten den Mangel an Ladestationen und den fehlenden Kaufpreis. Ganze 21 Prozent der wahrscheinlichen Autokäufer gaben an, dass sie ein Elektrofahrzeug meiden würden.

Der andere Teil seiner Fokussierung auf Nordamerika bestand darin, dass das Unternehmen Pläne ankündigte, sich von seiner Beteiligung an einem Joint Venture mit dem italienischen Lkw-Hersteller Iveco Group zu trennen, das das Paar 2019 begonnen hatte. Nikola sagte, der Ausstieg aus dem Joint Venture habe ihm 35 Millionen US-Dollar in bar und eine Rendite von 20,6 Millionen US-Dollar eingebracht Millionen Unternehmensaktien, die Iveco hielt. Das italienische Unternehmen wird weiterhin Fahrgestelle und zugehörige Komponenten an Nikola liefern und „wird voraussichtlich ein bedeutender Aktionär bleiben“, sagte Nikola.

Der Gründer und ehemalige CEO von Nikola, Trevor Milton, wurde Ende letzten Jahres wegen zwei Fällen von Überweisungsbetrug und einem Fall von Wertpapierbetrug verurteilt, weil er Nikola-Investoren belogen hatte, bevor das Unternehmen im Jahr 2020 an die Börse ging.

Die Aktie von Nikola ist seit der Bekanntgabe der Ergebnisse heute um mehr als 15 Prozent eingebrochen. ®

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