Daimler Truck fügt Rizon-Medium hinzu

Sep 11, 2023

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Daimler Truck brachte Rizon auf den Markt, eine neue, auf die USA ausgerichtete Marke für mittelschwere Elektro-Lkw, kurz bevor die kalifornischen Aufsichtsbehörden darüber abstimmten, ob Fuhrparks ab 2024 den Kauf von 5–10 % Elektrofahrzeugen verpflichten sollen.

Der zufällige Zeitpunkt erweitert das batteriebetriebene Portfolio von Daimler um Lkw der Klassen 4 bis 8. Die Serienversion des Freightliner eM2 der Klasse 6 wird nächste Woche auf der Advanced Clean Transportation Expo in Anaheim, Kalifornien, erwartet.

Rizon-Trucks debütieren auf der ACT Expo. Daimler machte Rizon zu seiner neunten Marke.

Daimler stellte im September auf der IAA Transportation in Deutschland eine neue Version seines mittelschweren Mitsubishi Fuso EV vor. Führungskräfte sagten, wenn der in Japan gebaute Lkw jemals in die USA käme, dann ohne den Namen Mitsubishi Fuso.

Die Rizon-Fahrzeuge sehen dem neuen eCanter bemerkenswert ähnlich. Die Führungskräfte gingen in einer Telefonkonferenz am Donnerstagabend nicht auf die von FreightWaves gestellten Rebranding-Fragen ein.

Daimler, dem 89,3 % der Marke Fuso gehören, hat die mittelschweren Fuso-Lkw Ende 2020 vom US-Markt genommen. Eine Elektroversion namens eCanter schloss 2022 zweijährige Testleasingverträge ab. Daimler bietet Wartungsdienste bis 2028 an.

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Rizon wird an eigenständigen Standorten über die Velocity Vehicle Group vertrieben, die über 80 Standorte verfügt. Der erste Verkauf von aus Japan importierten Lkw beginnt im vierten Quartal in Kalifornien und New York. Velocity ist in acht Bundesstaaten tätig und plant, bis Ende des Jahres acht weitere hinzuzufügen, die meisten davon im Nordosten und in Texas. Die Rizon-Produktion beginnt im dritten Quartal.

Die neue Marke könnte in den USA ein Erfolgsrezept sein, wo mittelschwere Elektrofahrzeuge bei den Gesamtbetriebskosten schnell die gleichen Betriebskosten wie Diesel-Lkw erreichen. Bisher sind nur wenige etablierte Konkurrenten im Spiel.

Ein Blue Arc-Eintrag der Klasse 5 der Shyft Group kommt nächstes Jahr. Workhorse verkauft ein Klasse-4-Modell, das es von der kanadischen Firma GreenPower Motors gekauft hat, während etwa zur gleichen Zeit sein Klasse-5-Elektrofahrzeug in Produktion geht. Zahlreiche Startups rüsten bestehende Fahrgestelle mit Elektrofahrwerken nach.

Rizon könnte auch von Kaufanreizen profitieren, darunter 45.000 bis 60.000 US-Dollar aus dem kalifornischen Hybrid- und Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project. Es könnten auch Bundeszuschüsse im Rahmen des Inflation Reduction Act beantragt werden.

Drei Modellvarianten, der e18L, e16L und e16M, werden die ersten Lkw sein, die unter der Marke Rizon erhältlich sind. Die mittelschweren Lkw der Klassen 4 und 5 haben ein zulässiges Gesamtgewicht von 15.995 Pfund bis 17.995 Pfund.

Mit drei 124-Kilowattstunden-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaketen (LFP) können die L-Modellvarianten zwischen 110 und 160 Meilen weit fahren. M-Varianten mit zwei 83-kWh-Batteriepaketen können mit einer einzigen Ladung 75–110 Meilen zurücklegen. Die Sortimente decken unterschiedliche Anwendungsfälle ab. Vertreter von Daimler sagten, man habe sich für die LFP-Chemie entschieden, weil sie im Vergleich zu anderen Kathodenmaterialien eine doppelt so lange Lebensdauer und eine höhere Zuverlässigkeit aufweist.

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Es stehen zwei Arten von Batterieladesystemen zur Verfügung: Wechselstrom der Stufe 2 und Gleichstrom-Schnellladung. Das AC-Laden der Stufe 2 dauert fünf bis sechs Stunden. Das DC-Schnellladen dauert 45 bis 90 Minuten.

Die Rizon-Garantie deckt den Antriebsstrang, das Fahrgestell und die Kabine für fünf Jahre oder 75.000 Meilen ab. Die Hochvoltbatterien sind für fünf Jahre oder 120.000 Meilen abgedeckt.

Unabhängig davon gaben Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources und BlackRock am Donnerstag Greenlane als Namen ihres 650-Millionen-Dollar-Joint-Ventures bekannt, das ein US-amerikanisches Netzwerk leistungsstarker, emissionsfreier öffentlicher Lade- und Wasserstofftankstellen für mittelschwere und schwere Fahrzeuge entwickeln soll. Dienstlastkraftwagen.

Der erste Standort von Greenlane wird in Südkalifornien liegen. Entlang verschiedener wichtiger Frachtrouten entlang der Ost- und Westküste sowie in Texas werden mehrere zusätzliche Standorte erworben.

„Die Flotten des Landes können sich nur mit dem entscheidenden Katalysator eines öffentlich zugänglichen Ladens verändern, das auf den Bedarf an mittelschweren und schweren Fahrzeugen zugeschnitten ist“, sagte John O'Leary, CEO von DTNA, in einer Pressemitteilung.

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