China behält seinen Vorsprung bei kommerziellen Brennstoffzellen gegenüber den USA

Oct 16, 2023

Ein aktueller Bericht des North American Council for Freight Efficiency (NACFE) erklärte Wasserstoff zum wahrscheinlichen Null-Emissions-Gewinner für Langstreckenflotten, aber China übertrifft die USA weiterhin bei der kommerziellen Einführung von Brennstoffzellen, sodass sich Experten fragen, ob dies in den USA der Fall ist große Chance, aufzuholen.

Ein aktueller Bericht der in Großbritannien ansässigen internationalen Marktforschungsgruppe Interact Analysis zeigt, dass China im Jahr 2022 knapp 5.000 kommerzielle Brennstoffzellenfahrzeuge verkauft. Allein im Februar kamen weitere 127 Brennstoffzellenbusse und -Lkw auf chinesische Straßen. Der Trend begünstigt seit langem die Einführung von Brennstoffzellen-Lkw.

„Laut unserem Daten-Tracker machten Lastkraftwagen bei den zwischen 2017 und 2022 verkauften Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugen 59 % aller Zulassungen in China aus, mehr als Busse“, sagte Shirly Zhu, Chefanalystin bei Interact Analysis, gegenüber dem Commercial Carrier Journal.

[Verwandt: Gesetzentwurf zum Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur wieder eingeführt]

Laut CALSTART, einer landesweiten gemeinnützigen Organisation mit Sitz in Kalifornien, die sowohl öffentliche als auch private Initiativen für sauberen Transport im ganzen Land unterstützt, liegt Chinas Vorsprung bei der kommerziellen Einführung von Brennstoffzellen weit vor den USA.

In dem aktuellen Whitepaper von CALSTART mit dem Titel „Roadmap to Fuel Cell Electric Truck Commercialization“ wird berichtet, dass bis zum letzten Monat in den USA nur 84 Brennstoffzellen- und vollelektrische Lkw der Klassen 7 und 8 im Einsatz waren.

In dem Bericht wird behauptet, dass die mangelnde Einführung von Brennstoffzellen in den USA eine dreiseitige Herausforderung zwischen Flotten, Anbietern von Wasserstoffantrieben und OEMs darstellt.

„Fuhrparkbesitzer zögern, FCETs (Brennstoffzellen-Elektro-Lkw) zu kaufen, bis die Wasserstoff-Betankungsinfrastruktur vorhanden ist, doch Wasserstoff-Infrastrukturanbieter werden angesichts der bisher wenigen Einsätze nicht dazu bewegen, zu investieren“, heißt es in dem Bericht. „Gleichzeitig zögern LKW-Hersteller, sich auf die Entwicklung kommerzieller FCET-Produkte einzulassen, ohne ein gewisses Maß an Gewissheit zu haben, dass parallel dazu eine öffentliche Wasserstoffinfrastruktur entwickelt wird und der Preis für Wasserstoff mit zunehmender Größenordnung sinken wird.“

Die laufenden Partnerschaften von Toyota mit OEMs bei der Entwicklung von Brennstoffzellen sind weiterhin ein Erfolgsfaktor. Interact Analysis berichtet, dass der japanische Autohersteller im Februar mit einem Anteil von 47,2 % der installierten Einheiten die Brennstoffzellenproduktion in China dominierte. Der Erfolg von Toyota war größtenteils auf die Produktion von Brennstoffzellenbussen zurückzuführen, ein Ergebnis der Partnerschaft mit dem chinesischen Fahrzeughersteller FAW Group. Die Partnerschaft von Toyota mit Kenworth führte zum T680 FCEV, der 2021 beim Aufstieg auf den Pikes Peak in Colorado abgebildet ist. ToyotaDer Erfolg der Einführung von Brennstoffzellen-Lkw ist seit langem mit der Verfügbarkeit von Wasserstofftankstellen verbunden. Nach Angaben des Energieministeriums gibt es in den USA derzeit 57 Wasserstofftankstellen, während es in China fast viermal so viele gibt.

„Ende 2022 waren in China etwa 200 HRS (Wasserstofftankstellen) in Betrieb. Die meisten der kürzlich errichteten neuen Tankstellen verfügen über eine Tankkapazität von über 1000 kg H2 pro Tag“, sagte Marco Wang, Research-Analyst bei Interact Analysis. „Der HRS-Bau wird hauptsächlich von großen staatlichen Energieunternehmen wie Sinopec durchgeführt. HRS-Projekte haben Anspruch auf enorme staatliche Subventionen.“

[Verwandt: Cummins-CEO sieht Zukunft ohne Verbrennungsmotor]

Der Ausbau der Wasserstofftankstellen in China soll sich in den nächsten zwei Jahren mindestens verfünffachen, was China mit der Einführung von Brennstoffzellen einen weiteren Vorteil verschafft.

„Sowohl die Regierung (Zentral-, Provinz- und Kommunalregierung) als auch staatliche Giganten haben klare strategische Pläne für den Bau weiterer Bahnhöfe veröffentlicht“, sagte Wang. „Sinopec hat mittlerweile 90 H2-Stationen installiert und einen Plan für 1000 HRS in den nächsten zwei Jahren angekündigt. Dies bietet eine Infrastrukturgarantie für die zunehmende Verbreitung von FCEV [Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen] in der Zukunft.“

Angesichts der massiven staatlichen Unterstützung für die kommerzielle Einführung von Brennstoffzellen in China geht Interact Analysis zum jetzigen Zeitpunkt davon aus, dass die Chancen ziemlich gering sind, dass die USA in absehbarer Zeit die Nase vorn haben.

„Es könnte für die USA schwierig sein, Chinas Niveau bei Brennstoffzellen einzuholen, und am wahrscheinlichsten ist, dass China aufgrund der unzureichenden Planung und Unterstützung der Bundes- und Kommunalverwaltungen in den USA und der unzureichenden Infrastruktur vorne bleibt. Allerdings gibt es Anreize bei der Inflationsreduzierung.“ „Act könnte die Dinge etwas ändern“, sagte Jamie Fox, Chefanalyst bei Interact Analysis.

Toyota, das im Februar den größten Marktanteil bei Nutzfahrzeug-Brennstoffzellen in China hatte, sagte, dass die Entwicklung von Wasserstoffstationen für die Einführung von Brennstoffzellen von entscheidender Bedeutung sei.

„Um das Wachstum der Wasserstoffmobilität zu unterstützen, ist die Infrastruktur von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass der Kunde ein sicheres, bequemes, zuverlässiges, qualitativ hochwertiges und kostengünstiges Tankerlebnis hat“, sagte Toyota-Sprecher Josh Burns. „In den USA sind Wasserstofftankstellen jedoch hauptsächlich auf Standorte an der Westküste beschränkt, beispielsweise in Kalifornien, wo bis Ende 2023 100 Wasserstofftankstellen angestrebt werden.“

Bill Elrick, Geschäftsführer von Hydrogen Fuel Cell Partnership, einer öffentlich-privaten gemeinnützigen Organisation mit Sitz in Kalifornien, die den Einsatz von Wasserstofffahrzeugen in den gesamten USA fördert, sagte, es sei noch zu früh, um in den frühen Phasen der kommerziellen Einführung von Brennstoffzellen Gewinner zu nennen, insbesondere da Der Inflation Reduction Act (IRA) bereitet sich darauf vor, sowohl den Einsatz von Wasserstofftankstellen als auch von Brennstoffzellen in den USA zu finanzieren

„Der Markt für Wasserstoff und FCV [Brennstoffzellenfahrzeuge] ist sehr dynamisch, insbesondere in den letzten Jahren, und es ist unrealistisch zu sagen, dass irgendjemand wirklich vorne oder hinten liegt, das heißt, dass er jederzeit in der einen oder anderen Hinsicht die Nase vorn haben kann.“ „, sagte Elrick. „Alle globalen Märkte können wahrscheinlich jeden Moment behaupten, irgendwie ‚die Nase vorn‘ zu haben, doch morgen könnte sich das wieder ändern; die EU-Region blickte vor ein paar Jahren mit nationalen H2-Plänen nach vorne, dann die USA mit der IRA, und China tat es stillschweigend.“ Ding usw.

Elrick sagte, dass die Auswirkungen des Inflation Reduction Act auf die Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen über die USA hinausgehen

„EU-Interessenvertreter haben kürzlich Pläne und Strategien als Reaktion auf die Steuergutschriften für die Wasserstoffproduktion in der IRA und mehr angekündigt“, sagte er. „Wer weiß, wer der nächste Anführer sein wird. Die IRA ist definitiv etwas, das die Welt zur Kenntnis nimmt, und zusammen mit den Bemühungen um einen Wasserstoffknotenpunkt hat sie den USA definitiv einen klaren Platz im Rennen eingebracht.“