2022 Benelli TNT 135

Dec 12, 2023

Es kombiniert Sportbike-Attitüde mit einer kompakten Größe für großen Spaß

Benellis TNT 135 ist im Wesentlichen ein Pitbike auf Steroiden, das die Extras von Big-Bikes mit viel Sportbike-Attitüde vereint. Eine leistungsorientierte Karosserie und ein Trellis-Rahmen mit rennsportinspirierten Federungskomponenten verleihen dieser Plattform das Gefühl eines Big-Bikes. Das Beste von allem ist vielleicht, dass der brieftaschenfreundliche Aufkleber neuen Fahrern den Einstieg erleichtert.

Der Benelli TNT 135 erhält seine Kraft von einem ölgekühlten Klopfer, der als beanspruchtes Element fungiert und die Rahmenstruktur vervollständigt. Es hängt einfach in einer sehr nachgiebigen Position, die zweifellos eine gewisse Luftkühlung ermöglicht, da die Kühlrippen in die Kanne und den Kopf eingegossen sind.

Um das obere Ende einfach zu halten, wird der Vierventilkopf von einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle angetrieben. Um eine positive Zündung zu gewährleisten, trägt der Kopf nicht eine, sondern zwei Zündkerzen für eine hervorragende Ausbreitung der Flammenfront.

Eine Bohrung von 54 mm und ein Hub von 58,8 mm verleihen dem TNT 135 einen Hubraum von 134,7 cm³ mit einem milden Verdichtungsverhältnis von 9,8 zu 1, das Kraftstoffe mit niedrigerer Oktanzahl problemlos verträgt. Ein 28-mm-Drosselklappengehäuse mit EFI verwaltet die Mischung als einzige elektronische Funktion am Fahrrad.

Der Kupplungszug ist recht leicht und ermüdet Sie garantiert nicht jedes Mal, wenn Sie das Haus verlassen. Ein Fünfganggetriebe überträgt die Kraft über einen Ketten- und Kettenrad-Achsantrieb an das Hinterrad.

Alles in allem erreicht der TNT 135 eine Höchstgeschwindigkeit von 70,2 mph (113 km/h), ist also technisch für Autobahnen geeignet, nimmt aber alles mit, was Sie haben, und Sie haben keine Reserven zum Überholen. Der TNT 135-Motor leistet 11,3 PS und 7,4 Pfund-Fuß Drehmoment.

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

Luftgekühlt (mit Ölkühler), Einzylinder, 4-Takt, 4 Ventile, SOHC

Verschiebung:

135 ccm

Bohrung x Hub:

54 mm x 58,8 mm

Kompressionsrate:

9,8:1

Nennleistung:

11,3 PS (8,4 kW) bei 9.000 U/min

Max. Drehmoment:

10,0 Nm (7,4 lb-ft) bei 7.000 U/min

Schmierung:

Druckspritzschmierung

Kraftstoffversorgung:

EFI

Beginnend:

Elektrisch

Zündung:

TLI

Achsantrieb:

Kette

Getriebe:

5-Gang

Kupplung:

Nasse Multiplatte

Was wir hier haben, Leute, ist das Inbegriff eines Pitbikes. Die verkürzte Karosserie des TNT 135 ist kompakt, vermittelt aber dennoch einen Eindruck von großer Sportlichkeit, da viele Komponenten auch in Maschinen mit größerem Hubraum zu Hause wären.

Es beginnt mit dem schicken Vorderkotflügel, der gekürzt ist und über Lüftungsschlitze verfügt, um den Luftwiderstand zu minimieren. Die Pfosten dienen gleichzeitig als Gabelschutz für das freiliegende Gabelinnenrohr der dicht dahinter folgenden USD-Gabeln.

Insgesamt beginnt die Sache sehr renngeschmacksvoll. Das Scheinwerfergehäuse verfügt über nicht weniger als vier Scheinwerfer mit einem zentralen Flutlicht für viel Lumen nach vorne und eine hervorragende Sicht in alle Richtungen. Ehrlich gesagt ist dies vielleicht das herausragendste Merkmal.

Das Kombiinstrument befindet sich hinter dem Scheinwerfergehäuse. Es beherbergt einen analogen Drehzahlmesser und einen LCD-Bildschirm für alles andere, einschließlich einer Tankanzeige, die bei diesem Hubraum selten ist.

Der Tankbuckel passt zum Genre und deutet lediglich einen Tank an, der bis zur schmalen Verbindung zwischen Sattel und Taille nur sehr wenig abfällt. Es handelt sich um einen zweiteiligen, bankähnlichen Sitz, bei dem Pilot und Sozius kaum voneinander getrennt sind. Wenn Sie also alleine fahren, haben Sie jede Menge Spielraum für die Verlagerung des Körpergewichts nach vorne und hinten. Es platziert den hinteren Teil des Piloten 30,7 Zoll über dem Deck, was niedrig genug ist, um kleineren Fahrern gerecht zu werden.

Das Heck verjüngt sich schön unterhalb des Soziussitzes und verfügt über ein integriertes Rücklicht, das in der Spitze versenkt ist. Eine Hinterradabdeckung übernimmt den größten Teil der Schleuderkontrolle und verleiht der Mischung eine weitere Portion Sportbike-Geschmack, während sie gleichzeitig das Nummernschild und die hinteren Blinker trägt.

Was kann ich sagen? Es sieht aus wie ein Nacktsport, den jemand zu lange im Trockner gelassen hat, und am Ende sieht es ziemlich skurril aus.

Benelli TNT 135 Spezifikationen

Länge:

1.770 mm (69,7 Zoll)

Breite ohne Spiegel:

29,7 Zoll (755 mm)

Höhe ohne Spiegel:

40,3 Zoll (1.025 mm)

Sitzhöhe:

30,7 Zoll (780 mm)

Radstand:

1.215 mm (47,8 Zoll)

Bodenfreiheit:

6,3 Zoll (160 mm)

Leergewicht:

116 kg (255,7 lbs)

Nutzbares Tankvolumen:

1,9 Gallonen (7,2 l)

Zulässiges Gesamtgewicht:

150 kg (330,7 lbs)

Benelli nennt seinen TNT 135-Rahmen einen „Arch Bar Truck“, aber für mich sieht er aus wie ein Gitter aus Stahlrohr. Das Skelett ist zum größten Teil freigelegt, mit Ausnahme des Bereichs der Kopfplatte unter den Mini-Motorhauben, die aus dem Kraftstofftank herauswachsen und für einen kantigen Look bei minimalem Zusatzgewicht sorgen.

Upside-down-Gabeln sorgen mit relativ kräftigen 41-mm-Rohren und 4,72 Zoll (120 mm) Federweg für den Look und das Feeling eines Big-Bikes. Hinten ist ein Monofederbein mit Gewindefahrwerk mit der obligatorischen Federvorspannungseinstellung und 1,96 Zoll (50 mm) verbaut. Alles in allem mag das Heck etwas steif sein, aber zumindest wird es beim Transport eines Sozius nicht stark durchhängen.

Die Räder bestehen aus Aluminiumguss in einer Split-Spoke-Konfiguration mit 12 Zoll vorne und hinten. Fette Reifen gewährleisten die Integrität der Aufstandsfläche mit 120/70 vor 130/70.

Wenn es an der Zeit ist, es runterzuholen, beißt ein Doppelkolbenanker eine 220-mm-Scheibe vorne, und hinten kümmern sich ein Einkolben-Bremssattel und eine 199-mm-Scheibe um die Sache. Das kombinierte Bremssystem ist das einzige Bremsunterstützungsgetriebe. Es übt beim Betätigen der Hinterradbremse Druck auf einen der vorderen Kolben aus und sorgt so für zusätzliche Sicherheit und Stabilität. Es gibt kein ABS, was ein bisschen schade ist.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Gitter

Vorderradaufhängung/Federweg:

Teleskopgabeln/ 4/7 Zoll (120 mm)

Federung/Federweg hinten:

Teleskop-Schraubenfeder ölgedämpft/ 2,0 Zoll (50 mm)

Vorderbremse:

Rabatt

Hinterradbremse:

Rabatt

Hinterrad:

130/70-12

Vorderrad:

120/70-12

Bei der Farbauswahl spart Benelli nicht, da vier Farbvarianten zur Auswahl stehen. Das schwarze und das rote Modell haben einen gemeinsamen Verdunkelungsrahmen, nur ist eines schwarz mit roten Grafiken und das andere rot mit schwarzen Grafiken.

Wenn Sie auf eine auffälligere Lackierung stehen, kommt das Grün mit farblich abgestimmten Rädern und Rahmen voll zur Geltung. Schließlich gibt es noch die weiße Version mit rotem Rahmen und roten Grafiken. Der Benelli TNT 135 kostet 3.199 US-Dollar. Dies gilt für alle Farben mit Ausnahme des fabelhaften Grüns, das den Aufkleber auf 3.269 US-Dollar erhöht.

Farbe:

Rot, Schwarz, Grün, Weiß

Preis

3.199 bis 3.269 US-Dollar

Die Benelli TNT 135 verfügt im Pitbike-Genre über eine eigene Konkurrenz von einigen ziemlich großen Namen. Als Konkurrent werde ich stellvertretend für den Rest des Feldes mit der Kawasaki Z125 PRO an den Start gehen.

Das Aussehen ist ähnlich, obwohl der Kawi eine einfachere Scheinwerferanordnung und eine Kinnverkleidung hat. Es verfügt jedoch über umgekehrte Vorderradgabeln mit kleinen Wangenverkleidungen wie eine Schwester von einem anderen Herrn.

Benelli genießt einen kleinen Hubraumvorteil gegenüber der 125-cm³-Kawi-Mühle, und das verwandelt sich in einen hauchdünnen Vorteil, da der Kawi nur 7,1 Pfund-Fuß gegenüber 7,4 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ich wundere mich über das Vierganggetriebe der Z 125 Pro und kann nicht anders, als zu glauben, dass das Fünfganggetriebe des TNT Ihnen dabei helfen wird, im Leistungsbereich zu bleiben und Ihre Drehzahlen besser zu steuern.

Der Z125 Pro ist in drei Farbvarianten erhältlich. Es hat einen Startaufkleber von 3.399 US-Dollar, um beim Auschecken einen knappen Sieg an die Benelli abzugeben.

„Der Preisunterschied zwischen der TNT und der Z125 wird Benelli einige Kopfschmerzen bereiten. Diese 200 US-Dollar reichen nicht aus, um potenzielle Käufer von den großen japanischen Marken zugunsten eines chinesischen Herstellers abzulenken. Ich kann nicht mit den Indern und Mexikanern sprechen.“ Märkte. Vielleicht ist es dort wettbewerbsfähiger.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Es ist ziemlich beliebt, den Vergleich zwischen Benelli TNT 135 und Grom anzustellen, aber ich könnte mich für den Honda Monkey entscheiden. Er hat weniger den Look eines Sportbikes, das im Trockner liegt.“ , aber mit dem gleichen Spaßfaktor.“

„Ein Problem, mit dem TNT 135-Fahrer konfrontiert sind, sind Vibrationen. Sie sitzen eher am Sitz als am Lenker und sind bei hohen Geschwindigkeiten ein größeres Problem, wenn das Fahrrad Ihnen alles gibt, nur um mit dem Verkehr Schritt zu halten. Das ist beim Fahrrad nicht der Fall.“ Unserer Meinung nach ist es eigentlich für den Einsatz auf Autobahnen/Bundesstaaten gedacht. Denken Sie also daran, dass Ihr Hintern es spüren wird, wenn Sie mehr als ein oder zwei Ausfahrten über die Superslab fahren.“

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI