Toyotas Kraftstoff

May 14, 2023

David Kiley | 15. Mai 2023

Toyota gibt bekannt, dass sein Hochleistungs-Antriebsstrang mit Wasserstoff-Brennstoffzelle die Genehmigung des California Air Resources Board erhalten hat, was Besitzern von schweren Lastkraftwagen der Klasse 8 die Tür öffnet, Dieselmotoren durch emissionsfreie Antriebsstränge zu ersetzen.

Die Schwerlastkraftwagenindustrie wechselt vom Diesel zu emissionsfreien Alternativen, einschließlich Wasserstoff.

Der Bausatz besteht aus Brennstoffzellenstacks, Batteriepaketen, Elektromotoren, einem Getriebe und Wasserstofftanks. Toyota arbeitete mit einem Team in Kenworth zusammen, um den Bausatz unter Verwendung des FCEV-Antriebsstrangs zu entwickeln. Die Unternehmen bauten zehn Kenworth T680 mit eingebautem Wasserstoffantrieb.

„Wir glauben, dass Wasserstoff eine bedeutende Rolle bei der Emissionsreduzierung von Schwerlasttransporten spielen wird, ohne dabei die Distanz, die Leistung oder die Tankzeiten zu beeinträchtigen, die erforderlich sind, um diese Flotte und einzelne Betreiber am Laufen zu halten“, sagt Chris Rovik, Executive Program Manager bei Toyota Motor North Amerikas Abteilung für fortschrittliche Mobilität.

Im Rahmen der CARB-Zertifizierung wurden die Lkw bei Kunden zur praktischen Feldentwicklung und Datenerfassung eingesetzt. Sie wurden beispielsweise für den Frachttransport zwischen den Häfen von Los Angeles und Long Beach eingesetzt. Shell Oil unterstützte das Programm beim Auftanken.

CARB treibt die Abschaffung des Diesels in Kalifornien voran, und mehrere Bundesstaaten planen, diesem Beispiel zu folgen. Gemäß einem CARB-Vorschlag, der voraussichtlich in Kalifornien zum Gesetz wird, müssen neue große Lkw und andere Lkw im Jahr 2040 emissionsfrei sein.

Dem Vorschlag zufolge könnten Hersteller keine neuen mittelschweren oder schweren Lkw mit Diesel- oder Benzinantrieb verkaufen, die in Kalifornien betrieben werden, sondern auf Elektromodelle umsteigen, die mit Batterien oder Brennstoffzellen betrieben werden.Darüber hinaus müssten große Speditionen ihre bestehenden Flotten schrittweise auf emissionsfreie Fahrzeuge umstellen und im Laufe der Zeit immer mehr Fahrzeuge kaufen, bis bis zum Jahr 2042 alle emissionsfrei seien.

„Die Brennstoffzellentechnologie ist skalierbar und wir glauben, dass sie in unserem gemeinsamen Kampf zur Reduzierung und Eliminierung von Kohlenstoff auf dem Weg zu einer Wasserstoffgesellschaft eine immer sichtbarere und wichtigere Rolle spielen wird“, sagt Rovik.

Toyotas Wasserstoff-Brennstoffzellenmodule werden auch in schwere Lkw von Hyliko für den europäischen Markt integriert.

In den USA entfallen 72 % der Frachtbewegungen auf Lkw, in Europa sind es 77 %. Die Industrie betrachtet Wasserstoff-Brennstoffzellen im Allgemeinen als einen besseren Ersatz für Diesel als Batterien. Die geringere Masse von Wasserstoffsystemen ermöglicht höhere Nutzlasten, während das schnelle Auftanken von Wasserstoff für schwere Nutzfahrzeuge unerlässlich ist.

Wasserstoff-Brennstoffzellenantriebe gibt es schon seit Jahrzehnten, doch die Skalierung der Technologie wurde immer durch den Mangel an Betankungsinfrastruktur vereitelt. Darüber hinaus wird der meiste Wasserstoff tatsächlich aus fossilen Brennstoffen hergestellt, was die Vorteile des Wasserstoffbetriebs von Fahrzeugen zunichte macht.

Die Landschaft verändert sich jedoch. Der im letzten Jahr in Kraft getretene Inflation Reduction Act sieht 8 Milliarden US-Dollar für ein Programm zur Einrichtung von sechs bis zehn regionalen „Wasserstoffzentren“ in den USA vor

Auswirkungen von Wasserstoff

Die Umstellung schwerer Lkw von Diesel auf Wasserstoff wird aus mehreren Gründen in Betracht gezogen:

Insgesamt ist die Umstellung auf Wasserstoff als Kraftstoff für schwere Lkw eine vielversprechende Lösung zur Reduzierung von Emissionen und zur Verbesserung der Nachhaltigkeit des Transports.

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