ZEHN DINGE ÜBER DIE NEUE KUPPLUNG DER YAMAHA YZ450F 2023

Apr 29, 2023

(1) Konzept. Der Wechsel vom Aluminium-Kupplungskorb des Jahres 2022 mit angenietetem Primärzahnrad zu einer einteiligen Stahlkorb-/Primärzahnrad-Kombination für das Jahr 2023 hat Yamaha dabei geholfen, das Gewicht zu senken, die Gesamtgröße zu reduzieren und die Haltbarkeit zu erhöhen. Um ein sanfteres Einrasten zu erreichen, ersetzten sie die sechs Schraubenfedern durch eine Belleville-Tellerfeder.

(2) Kupplung. Die Kupplung spielt im Motorrad eine wichtige Rolle, da sie die im Brennraum erzeugte Energie aufnimmt und mit dem Getriebe verbindet/trennt. Die Innennabe und der Korb laufen beide auf derselben Achse des Getriebes; Sie sind jedoch nicht miteinander verbunden. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, dreht sich der Korb mit der Drehzahl der Kurbelwelle und die Innennabe mit der Drehzahl des Hinterrads. Die Kraft von den Federn der inneren Druckplatte auf die Faser- und Stahlplatten der Kupplung verbindet tatsächlich die rotierende Innennabe und den Außenkorb und treibt das Hinterrad an.

(3) Geschichte. Yamaha ist stur. Als KTM, Honda und Kawasaki auf Luftgabeln umstiegen, blieb Yamaha bei seinen Kayaba SSS-Federgabeln. Es war ein kluger Schachzug von Yamaha. Als sich Kritiker wie MXA über den nach hinten gerichteten Motor beschwerten, blieben sie standhaft. Als KTM auf hydraulische Kupplungen umstieg und Husqvarna, GasGas und schließlich Honda und Kawasaki hinzukamen, blieb Yamaha bei der Seilzugbetätigung. Mit der neuen 2023 YZ450F ist Yamaha nun nicht nur auf Hydraulik umgestiegen, sondern hat auch den Stahlkupplungskorb von KTM übernommen (wobei das Primärzahnrad in die Rückseite des Korbs eingearbeitet ist) und ist auf den Belleville-Washer-Zug aufgesprungen. Yamaha ist die dritte japanische Herstellermarke, die in die Fußstapfen von KTM tritt, aber beim Stahl-Upgrade Honda und Kawasaki deutlich hinter sich lässt.

(4) Bewährte Technologie. Die Kupplungskörbe der YZ450F 2022 und des Vorgängermodells bestanden aus Aluminium, wobei das Primärzahnrad aus Stahl auf den Korb genietet war. Aluminium ist nicht so stabil wie Stahl, was bedeutete, dass der Aluminiumkorb größer sein musste als der neue Stahlkorb. Das Stahlkorbkonzept wird seit 2012 bei KTMs eingesetzt und ist so erfolgreich, dass sogar die Werksrennteams von KTM/Husky/GasGas die serienmäßigen Kupplungskörbe verwenden. Hinson und Rekluse bieten CNC-gefräste Aluminium-Kupplungskörbe für Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha an, jedoch nicht für KTM, Husky oder GasGas. Jetzt haben Hinson und Rekluse einen weiteren potenziellen Kunden für Kupplungskörbe verloren – den Besitzer einer Yamaha YZ450F Baujahr 2023.

(5) Gewicht. Yamaha gibt an, bei der 2023 YZ450F 5,3 Pfund abgenommen zu haben, und der neue Motor ist größtenteils für die Diät verantwortlich. Obwohl Stahl schwerer als Aluminium ist, konnte Yamaha das Primärzahnrad in den Korb integrieren und so weniger Stahl verwenden, sodass die Kupplung am Ende 1,6 Pfund weniger wog.

(6) Größe. Da das Primärrad und der Korb jetzt aus einem Stück gefertigt sind, ist das Kupplungspaket 12,7 mm schmaler. Außerdem wurde der Kupplungsdeckel um 8,5 mm näher an den Motor herangeführt und der Durchmesser des gesamten Kupplungspakets ist um 1,6 mm kleiner.

(7) Haltbarkeit. Mit der Zeit können durch das ständige Schlagen zwischen den Kupplungsscheiben und den Zapfen des Korbs Kerben entstehen. Sobald diese Kerben entstanden sind, erschweren sie das Lösen und Einrasten der Kupplungsscheiben im Korb. Der Hauptvorteil eines Kupplungskorbs aus Stahl besteht darin, dass er im Gegensatz zu einem Aluminiumkorb nicht einkerbt.

(8) Tellerfeder. Anstelle von sechs verschiedenen Schraubenfedern ist die Belleville-Unterlegscheibe (bekannt unter verschiedenen Markennamen) eine große, schalenförmige Unterlegscheibe, die beim Zusammendrücken den Federdruck erhöht. Der Kupplungszug einer Belleville-Scheibe vermittelt ein Gefühl, das im Gegensatz zu dem einer Schraubenfederkupplung steht. Die Belleville-Scheibenfeder beginnt steif und wird beim Ziehen leichter, während eine Schraubenfeder beim Ziehen leichtgängiger wird und steifer wird. Kawasaki hat die Belleville-Unterlegscheibe erstmals bei der KX450 2020 eingebaut, den CNC-gefrästen Kupplungskorb/Primärzahnrad aus Stahl jedoch nicht hinzugefügt. Die meisten MXA-Testfahrer sind der Meinung, dass Yamaha den „Slip Torque“-Druck ihrer 2023 Belleville-Unterlegscheibe nicht steif genug gemacht hat, was dazu führte, dass die YZ450F-Kupplung nach ein paar Runden harter Nutzung weich wurde. Kein Wunder, denn KTM hat seine Belleville-Unterlegscheibe seit ihrer Einführung mehrmals versteift, um die richtige Federrate zu finden.

Dies ist der Old-School-Kabelmechanismus, der bei der 2023 YZ450 serienmäßig ist. Das Kabelspiel wird durch Drehen des Rädchens am Kupplungshebel eingestellt.

(9) Rotierende Masse. Wenn es um das Handling geht, spielt der Motor Ihres Dirtbikes eine größere Rolle als Sie denken. Der beste Weg, über rotierende Massen nachzudenken, ist die Untersuchung eines Kreisels. Je schwerer das Oberteil ist, desto schwieriger ist es, es während der Fahrt umzukippen. Ebenso führt eine schwerere rotierende Masse in einem Motor dazu, dass das Fahrrad aufrecht stehen möchte und nicht in Spurrillen geneigt bleibt. Da die neue YZ450F-Kupplung kleiner und leichter ist, trägt sie (zusammen mit anderen Änderungen) zu einem besseren Handling der YZ450F bei.

Der hydraulische Kupplungssatz GYTR YZ450F. Es passt sich selbst an und muss nicht mitten im Rennen herumgefummelt werden.

(10) Ersatzteilmarkt. Neu für 2023: Yamaha bietet für seine YZ450F einen anschraubbaren hydraulischen Kupplungssatz an. Für Yamaha wäre es sinnvoll gewesen, sie beim Serienmodell 2023 zum Standard zu machen, sie weisen jedoch gerne darauf hin, dass Eli Tomac sehr darauf bestanden hat, die Kabelkupplung beizubehalten. Eli hatte während seiner Zeit bei Kawasaki viele Kupplungsprobleme mit deren kabelbetätigten Kupplungen. Yamaha hat beschlossen, Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, Hydraulik mit einer anschraubbaren GYTR-Hydraulikkupplung hinzuzufügen, die im Einzelhandel etwa 300 US-Dollar kosten dürfte. Wir hätten es vorgezogen, wenn die 2023 YZ450F mit der hydraulischen Kupplungshebel-/Hauptzylinder-/Slave-Einheit als OEM-Ausrüstung geliefert worden wäre und Eli die Möglichkeit gegeben hätte, einen kabelbetätigten Bausatz hinzuzufügen.