Russland aktualisiert Entwicklungsstrategie für die Automobilindustrie

Oct 05, 2023

Eugene Gerden | 23. Januar 2023

Als Reaktion auf die zunehmende globale Isolation im Zuge des anhaltenden Krieges mit der Ukraine stellt die russische Automobilindustrie einen ehrgeizigen Plan zur weiteren Lokalisierung der Produktion vor, einschließlich der Modernisierung eines V-8-Motors, der ein halbes Jahrhundert alt ist.

Der inländische Autohersteller Sollers, ein ehemaliger Joint-Venture-Partner von Ford, wird neue Versionen von zwei 4,7-Liter-V8-Motoren bauen, die 1963 eingeführt wurden: den 124-PS-Benziner ZMZ-523 und den 138-PS-Benzin-Propan-ZMZ-524. Beide werden im Zavolzhsky-Motorenwerk von Sollers in Uljanowsk im Osten Zentralrusslands hergestellt.

Bei den beiden Motoren handelt es sich um modernisierte Versionen des ZMZ-53-Motors, der 1963 in der damaligen Sowjetunion in Produktion ging. In 58 Jahren Montage wurden mehr als 6,5 Millionen Motoren produziert.

Die Wiederbelebung der Produktion des sowjetischen Automobilmotors ist Teil der Strategie zur Entwicklung der Automobilindustrie in Russland bis 2035, die am 9. Januar von Premierminister Michail Mischustin unterzeichnet wurde.

Im Gegensatz zu früheren Strategien, die besonderes Augenmerk auf die Unterstützung bestehender Montagewerke legten, konzentriert sich die neue Strategie auf die Produktion von Materialien und Komponenten, die als „Grundlagen“ der Branche bezeichnet werden.

Der Plan sieht auch die Entwicklung eines „stark lokalisierten Autos“ (bis zu 80 % inländischer Anteil) vor, dessen kommerzielle Produktion im Jahr 2025 geplant ist.

Im Rahmen der überarbeiteten Strategie würde der durchschnittliche Lokalisierungsgrad von Personenkraftwagen in Russland von derzeit 43 % auf 65 % im Jahr 2026 und auf 70 % bis 2040 erhöht. Der Anteil inländischer Marken würde von 35 % im letzten Jahr auf 68 % steigen. im Jahr 2026 und sogar 81 % im Jahr 2030.

Die russische Autoindustrie leidet unter einem gravierenden Mangel an Komponenten und Autoteilen, nachdem sie praktisch vom Westen abgeschnitten ist. Die inländische Produktion kann den lokalen Bedarf nicht decken, während die Lieferungen aus dem asiatisch-pazifischen Raum aufgrund teurer Logistik und langer Lieferzeiten unzureichend sind.

Die neue Regierungsstrategie sieht Budgets von bis zu 300 Milliarden RR (4,4 Milliarden US-Dollar) vor, um die Lokalisierung von Komponenten von 2023 bis 2025 zu beschleunigen, und 26 Milliarden RR (378 Millionen US-Dollar) pro Jahr, um die Nachfrage nach Automobilprodukten anzukurbeln. Ein Teil der Mittel könnte in Forschung und Entwicklung investiert werden, aber wie in der Vergangenheit dürfte dies für die Branche keine Priorität haben.

Vor der russischen Invasion in der Ukraine im Februar 2022 war die Automobilindustrie einer der größten Industriezweige der russischen Wirtschaft. Über 300.000 Menschen waren direkt beschäftigt und weitere 2,5 Millionen arbeiteten in verwandten Branchen. Die gesamten Steuerzahlungen des Bundes für den Zeitraum 2016–2021 beliefen sich auf 861 Milliarden RR (12,5 Milliarden US-Dollar).

Nach der Invasion schrumpfte der Markt rapide. Nach Angaben von Wards Intelligence beliefen sich die Verkäufe neuer Leichtfahrzeuge in Russland in den ersten elf Monaten des Jahres 2022 auf insgesamt 598.886, ein Rückgang von 60,7 % gegenüber 1.525.805 im Vorjahr.

Die russischen LV-Verkäufe beliefen sich im Jahr 2021 auf 1,67 Millionen Einheiten, ein Plus von 4,3 % gegenüber dem Vorjahr, während die 1,6 Millionen Auslieferungen im Jahr 2020 um 4 % weniger als 2021 und 9 % weniger als die 1,76 Millionen im Vor-COVID-Jahr 2019 ausfielen, wie Wards Daten zeigen zeigen.

Die LV-Produktion belief sich im Jahr 2022 auf nicht mehr als 600.000 Einheiten, was einem Rückgang von 40 % gegenüber 1,5 Millionen im Jahr 2021 entspricht, sagte Vizepremierminister Denis Manturov, der für die Entwicklung des russischen Automobilsektors zuständige Staatsbeamte.

Russische Analysten gehen davon aus, dass die inländischen LV-Verkäufe im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um etwa 20 % steigen werden, das Endergebnis wird jedoch vom Angebot abhängen, das derzeit deutlich unter der Nachfrage liegt. Es wird erwartet, dass verstärkte Importe und neue Montageprojekte zur Erholung des Marktes beitragen.

Im Jahr 2022 stellten fast 50 ausländische Automarken den Verkauf in Russland ein. Durch den Rückzug der südkoreanischen Marken Hyundai und Kia, die das breiteste Fahrzeugangebot auf dem Markt anboten, schrumpfte der Massenmarkt drastisch. Nun setzen die Händler ihre Hoffnung auf Kompaktfahrzeuge aus China. Das Angebot ist relativ gering, aber die russische Autohändlergruppe geht davon aus, dass chinesische Marken in den kommenden Jahren einen Marktanteil von 70 % halten werden.

Fertiggestellte Haval F7 CUVs vor dem Werk der Great Wall Motor Co. in der Nähe von Tula, Russland. Von Great Wall und anderen chinesischen Autoherstellern wird erwartet, dass sie dazu beitragen, den Rückzug westlicher Unternehmen aus Russland aufgrund der Sanktionen wegen des Krieges mit der Ukraine zu kompensieren.

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