Rezension: Einen Porsche Speedster von 1955 zu fahren ist ein ständiger Adrenalinstoß

Nov 30, 2023

Für das aufregendste und fesselndste Fahrerlebnis Ihres Lebens schlage ich vor, dass Sie sich ans Steuer eines Porsche 356 A 1600 Speedster aus dem Jahr 1955 setzen. Innerhalb der ersten Meile wird Ihre gesamte Sicht auf das Steuern eines motorisierten Fahrzeugs – Geräusche, Anblick, Geruch und Bewusstsein – verändert und dauerhaft neu kalibriert.

Die 67 Jahre alten Speedster von Porsche sind heutzutage ein seltener Anblick, besonders wenn sie in makellosem Zustand sind und einen Wert von über 500.000 Dollar haben. Also Hut ab vor dem Porsche-Museum in Stuttgart, das die Verladung eines wunderschönen roten Roadsters in ein Flugzeug für einen 7.500-Meilen-Flug zu den tropischen Hawaii-Inseln ermöglicht hat. Dort hatte ich die Gelegenheit, meine Finger um das Mahagoni-Lenkrad zu legen und auf magische Weise in die Vergangenheit zu reisen.

Der als puristischer Sportwagen angepriesene Porsche 356 A ging 1954 zusammen mit seinen Coupé- und Cabriolet-Geschwistern in Produktion. Der Speedster, eine abgespeckte Version des Cabriolets, ist ein leichter Roadster, der sich durch seine niedrige, geneigte abnehmbare Windschutzscheibe, abgesenkte Türen, ein minimalistisches Verdeck (Seitenvorhänge statt aufrollbarer Fenster) und einen spartanischen Innenraum auszeichnet. Sein Leergewicht beträgt nur 1.698 Pfund.

Der Porsche 356 A 1600 Speedster von 1955 ist eine Leihgabe des Porsche-Museums in Stuttgart. Foto: Mit freundlicher Genehmigung der Porsche AG.

Während der 356 A mit Motoren ab 1.300 ccm angeboten wurde, wurde die renntaugliche Speedster-Variante zur Leistungssteigerung mit größeren Motoren ausgestattet. So verfügt der Museums-Porsche 356 A 1600 Speedster über einen luftgekühlten Boxer-Vierzylinder mit 1.582 cm³ Hubraum und einer Leistung von 60 PS. Ein Viergang-Schaltgetriebe gehörte zur Serienausstattung.

Die Kabine des 356 hat nicht viel zu bieten. Zwei dünnwandige, nicht neigbare Schalensitze – ohne Kopfstützen und Sicherheitsgurte – nehmen zusammen mit dem Schalthebel und dem Heizungsregler Platz auf dem Boden ein (die Feststellbremse ist ein T-förmiger Griff über dem linken Knie des Fahrers). Direkt hinter den Sitzen ist etwas Platz für eine Kamera oder eine Reisetasche, aber nichts Wesentlicheres. Es gibt zusätzlichen Gepäckraum in der Nase oder im Kofferraum, aber der Inhalt kämpft mit einem Reserverad um Platz.

Hinter dem dünn umrandeten Nardi-Lenkrad befinden sich drei runde Skalen – links eine Anzeige für Öltemperatur und Tankinhalt, in der Mitte der Drehzahlmesser und rechts eine für Tachometer, Kilometerzähler und Tageskilometerzähler. Es gibt noch ein paar andere seltsame Knöpfe zur Steuerung der Scheibenwischer und Lichter. Und schließlich befindet sich der Schlüsselschlitz auf der rechten Seite des Lenkrads, eine Seltenheit bei einem Porsche und im Gegensatz zu den Coupé- und Cabriolet-Modellen.

Das Auto ist bei Autobahngeschwindigkeiten bemerkenswert stabil, aber das Fahrwerk scheint verzögert auf Lenkeingaben zu reagieren. Foto: Mit freundlicher Genehmigung der Porsche AG.

Der 1,6-Liter-Motor erwacht mit einem unruhigen Leerlauf zum Leben, während er gegen das kalte Öl ankämpft. Oberhalb des rechten Knies des Fahrers befindet sich ein sogenannter „Choke-Knopf“, der jedoch nichts anderes als eine Klavierdrahtverbindung zum Gasgestänge ist. Ein paar Drehungen beruhigen schließlich die Doppel-Solex-Vergaser (sobald der Motor warm ist, besteht keine Notwendigkeit, ihn erneut zu berühren).

Vergessen Sie alles, was Sie über moderne Schaltgetriebe wissen, die Federn verwenden, um den Schalthebel selbst zu zentrieren und den Hebel innerhalb der Kulisse zu führen. Der Schalthebel des Speedster bietet keine Rückmeldung; Es ist ein langer, dünner Stab, den Sie bewegen, bis Sie den gewünschten Gang gefunden haben (was zum Glück nicht so verwirrend ist, wie es klingt). Die federbelastete Kupplung ist unter den Füßen ebenso umständlich, aber wenn sie an der Brandschutzwand anliegt, weiß man, dass sie ausgekuppelt ist.

Die geringe Masse des Roadsters ermöglicht ein problemloses Anfahren. Geben Sie dem Porsche etwas Gas, und er wehrt sich nicht gegen das Einkuppeln der Kupplungsscheibe, während der Speedster ohne Drama vorwärts rast. Ebenso mühelos ist es, durch die Gänge zu rudern, solange nichts überstürzt wird. Bevor ich vorsichtig den nächsten wähle, bringe ich den Vierzylinder-Boxermotor auf etwa 5.000 U/min, etwa 750 U/min unter der Redline.

Ein Nardi-Lenkrad mit dünnem Rand liegt vor den drei runden Zifferblättern des Wagens, die die Öltemperatur- und Tankinhaltsanzeige, den Drehzahlmesser, den Tachometer, den Kilometerzähler und den Tageskilometerzähler beherbergen. Foto: Mit freundlicher Genehmigung der Porsche AG.

Beschleunigung klingt spektakulär, doch die wunderbare Musik täuscht über die Realität hinweg. Der kleine Vierzylinder arbeitet fieberhaft am Heck des Chassis, nur ein dünnes Stahlblech dämpft den Lärm unter dem belüfteten Kofferraumdeckel. Der Auspuffsound ergänzt seinen metallischen Klang durch die dünnen Doppelrohre am Heck. Doch schnell ist der Speedster nach heutigen Maßstäben nicht. Trotz seiner lauten, hörbaren Theatralik und der Notwendigkeit, in die Nähe der roten Grenze zu schalten, um die gesamte Leistung aus dem Motor herauszuholen, schafft das Auto einen Sprint von null auf 60 Meilen pro Stunde in etwas mehr als 12 Sekunden. Das ist langsamer als alle heutigen Minivans.

Das Fahrzeug ist jedoch bei Autobahngeschwindigkeiten bemerkenswert stabil, obwohl es auf schmalen (165/80-15) Pirelli Cinturato-Reifen rollt. Es sind nur kleine Bewegungen am überdimensionierten Lenkrad erforderlich, um den Wagen geradeaus zu halten, und er gerät nicht ins Wanken, selbst wenn die Fahrbahn wellig ist. Und trotz der minimalistischen Windschutzscheibe und dem Fehlen von Seitenfenstern stellt das Auf und Ab für die Passagiere kein Problem dar, vorausgesetzt, sie sind kleiner als 1,80 m (ich bin ein paar Zentimeter größer und meine Baseballkappe wäre fast in die Decke gesaugt worden). ein paar Mal Windschatten fahren).

Der luftgekühlte Vierzylindermotor des Speedster mit 60 PS und 1.582 cm³ Hubraum. Foto: Mit freundlicher Genehmigung der Porsche AG.

Die Einzelradaufhängung mit Torsionsstab ist überraschend geschmeidig bei Unebenheiten, aber die rudimentäre Unterkonstruktion ist bei der Kontrolle von Karosserieneigung und Fahrwerksbewegungen bei aggressiven Manövern weniger beeindruckend. Die Lenkung ist langsam und das Fahrwerk scheint den Lenkimpulsen in seinem eigenen gemächlichen Tempo zu folgen. Es ist nicht schlampig, nur verzögert (zu sagen, dass die Handhabung mich an das Steuern eines Skiboots erinnert, wäre richtig). Und wenn es an jeder Kurve an der Zeit ist, die Geschwindigkeit mithilfe der hydraulischen Trommelbremsen zu regulieren, ist ein fester Tritt auf das Bremspedal erforderlich, um die Geschwindigkeit mit ausreichender Kraft abzubauen. Drücken Sie jedoch nicht zu stark, sonst blockiert das Rad.

Wie Sie sich vorstellen können, fühlen sich 60 Meilen pro Stunde auf einer zweispurigen hawaiianischen Straße, wenn Sie nicht angeschnallt sind, in einem 356 A 1600 Speedster tückisch schnell an. Das Tempo wird durch die anderen Fahrzeuge auf der Straße, insbesondere entgegenkommende Lastwagen, die den roten Porsche in Größe und Masse in den Schatten stellen, künstlich verstärkt. Es bleibt jedoch keine freie Minute, sich Sorgen zu machen, denn die Aufgabe, die Zeitkapsel zu steuern, ist überwältigend genug.

Das Lenken des Speedsters über die Straße erfordert die volle Aufmerksamkeit des Fahrers. Dennoch gibt es überall Ablenkungen – das Rauschen des Windes, der Duft der Blumen entlang der Flanken, das berauschende Geräusch eines Motors, der beim Herunterschalten köstlich gackert und laut knallt, die Trägheit der Bedienelemente und die erforderliche Suche nach reifenfressenden Schlaglöchern allumfassend. Im Ergebnis handelt es sich hierbei um ein echtes Fahrerauto.

Die Beschleunigung klingt spektakulär und der Auspuffsound wird aus den beiden dünnen Rohren am Heck gesungen. Foto: Mit freundlicher Genehmigung der Porsche AG.

Und das ist der natürliche Charme dieses Porsche, auch nach fast sieben Jahrzehnten. Im Gegensatz zu neueren Fahrzeugmodellen, die darauf ausgelegt sind, die Arbeit zu erleichtern und gleichzeitig ihre Insassen zu isolieren und zu schützen, erfordert der Speedster Geschicklichkeit, während er Sie gleichzeitig verwundbar macht und Ihnen einen kontinuierlichen Adrenalinstoß beschert. Seien Sie versichert, wenn Sie an Ihrem Ziel ankommen, verspüren Sie ein umfassendes Gefühl der Zufriedenheit und Belohnung.

Fahrbegeisterte feiern den Porsche 356 A 1600 Speedster seit seinem Debüt, und nach ein paar Stunden am Steuer ist es leicht zu verstehen, warum. Der Zweisitzer wurde mit Rechenschiebern und Bauchgefühl so konstruiert, dass er leicht, zuverlässig und unterhaltsam ist. Porsche hat seine Designziele auf jeden Fall erreicht und damit eine Ikone geschaffen.