Bitte hören Sie auf: Häufige Mods, die das Aussehen und die Leistung Ihres Diesels ruinieren

Dec 03, 2023

Wir analysieren und berichten bereits seit zwei Jahrzehnten über die Diesel-Performance-Branche und haben in dieser Zeit das Kommen und Gehen verschiedener Trends beobachtet. Aber wir müssen zugeben, dass wir im Laufe der Jahre einige echte Idioten gesehen haben, die in die Reihen der Selbstzünder-Fans vorgedrungen sind. Von dummen Mods wie Rauchschaltern bis hin zu „Hey, schau mich an“-Mods wie riesigen Auspuffendrohren sind viele Diesel-Upgrades (oder sollten wir sie Downgrades nennen?) geschmacklos gemacht. Andere Modifikationen, wie gestapelte Tankkästen und stark gestreckte Reifenmontagen, werden mit Blick auf zusätzliche Leistung oder eine bessere Attraktivität des Bordsteins durchgeführt, sind jedoch mit Sicherheitsrisiken verbunden.

Ganz gleich, ob es sich um eine abscheulich aussehende Ergänzung handelt, sich negativ auf die Leistung auswirkt, sich negativ auf die Langlebigkeit auswirkt oder einfach nur dumm ist, die folgenden Patzer sind so schlimm, wie es im Diesel-Lkw-Spiel nur geht.

Dieses hier steht aus einem Grund ganz oben auf der Liste: Es ist dumm. Wenn es jemals einen Grund dafür gäbe, dass die Dieselindustrie ein blaues Auge bekommt, dann wäre es die Installation eines Rauchschalters. Bei neueren Dieselmodellen kann die Manipulation des Magnetventils für den Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) in Verbindung mit Kraftstoffmodifikationen dazu führen, dass übermäßiger Rauch aus dem Auspuffrohr austritt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Bewegung der Schaufeln (oder Düsen) auf der Auslassseite des Turbos deaktiviert wird, wodurch der VGT nicht mehr in der Lage ist, den Ladedruck schnell aufzubauen, wenn der Motor bei niedrigen Drehzahlen läuft.

Abgaskamine sind im Diesel-Ersatzteilmarkt auf dem Rückzug, aber wir werden uns nicht freuen, bis alle Bull-Hauler- und insbesondere selbstgebauten Systeme aus der Sicht verschwunden sind. Sie sehen in den meisten Fällen nicht nur abscheulich aus, sondern erfordern auch, dass Sie irreparable Löcher in die Ladefläche Ihres Lastwagens schneiden. Natürlich können Sie das Schneiden von Löchern in den Kastenboden vermeiden, indem Sie die Rohrleitungen außen lassen, aber seien wir ehrlich, das ist genauso schrecklich, wenn nicht sogar noch schlimmer.

Glücklicherweise geschieht dies nicht mehr annähernd so häufig wie früher, aber dennoch ist derzeit wahrscheinlich jemand da draußen dabei, eine alte Zeitmessbox über ein anderes altes Produkt zu stapeln, das das Gleiche tut. Vertrauen Sie uns, nur weil Sie zwei stapelbare Geräte für so gut wie nichts bekommen, heißt das nicht, dass Ihr Motor etwas damit zu tun haben will. Tödliche Kombos, bei denen beide Boxen das Timing vorverlegen, können einen Motor zerstreuen, ganz zu schweigen davon, dass sie ziemlich schreckliches Einspritzerrasseln und gruseligen Rail-Druck verursachen. Da in den letzten 10 bis 15 Jahren maßgeschneiderte Tuning-Software für Dieselmotoren auf den Markt gekommen ist, ist es am besten, bei Plattformen wie EFI Live zu bleiben und die Sicherheit Ihres Motors zu gewährleisten!

Auf die Abgasanlage eines Dieselmotors aufmerksam zu machen, war im Diesel-Leistungssegment schon immer eine „Sache“ (möglicherweise aufgrund der damit verbundenen Coolness in der Klasse-8-Welt), aber einige Beispiele sind einfach übertrieben. Unglücklicherweise ist es in manchen Kreisen komisch, aber die meisten übergroßen Auspuffrohre implizieren, dass der Lkw große Mengen unverbrannten Kraftstoffs ausstoßen kann. Wenn diese Modeerscheinung völlig aus der Mode verschwindet, holen wir gerne die Schaufel und vergraben sie selbst. Schauen Sie sich einfach die Größe der Spitze im Verhältnis zum Hinterachsdifferential des Lastwagens an …

Wir sagen nicht, dass Ihr örtlicher Slushbox-Experte nicht in der Lage ist, ein Diesel-spezifisches Automatikgetriebe zu bauen, so wie die großen Player in der Dieselbranche, aber viele können das nicht. Während der Transen-Laden an der Ecke weiß, wie man ein verdammt gutes Automatikgetriebe für ein Benzinfahrzeug baut, achtet er möglicherweise nicht darauf, das hohe Drehmoment zu berücksichtigen, dem ein Dieselfahrzeug ausgesetzt ist. Sowohl bei Getriebe- als auch bei Motorausfällen verursacht das von einem Diesel erzeugte Drehmoment den größten Schaden, nicht die Leistung. Wenn Sie mehr als einmal ein vor Ort gebautes Getriebe ausbauen müssen, werden Sie Ihren Fehler schnell erkennen.

Wohl kein anderer Mod kann die Art und Weise, wie ein Diesel fährt, mehr verändern als ein Turbo. Unglücklicherweise kann die in dieser speziellen Nische weit verbreitete Theorie „Je größer ist besser“ dazu führen, dass das Fahren eines Lastkraftwagens eine lästige Pflicht darstellt. Wenn Sie Ihren Turbo-Upgrade vernachlässigen oder sich nicht beraten lassen, kann dies zu einem trägen, trägen Fahrerlebnis oder sogar zu einem Turbo führen, der beim Fahren mit niedrigen Drehzahlen an der Druckgrenze seines Kennfelds bleibt. Vertrauen Sie uns, es gibt Dutzende Dieselbesitzer, die sich dem Hype angeschlossen haben, einen größeren Turbo gekauft haben, die Verzögerung satt hatten und schließlich wieder auf den Lagerbestand zurückgegriffen haben. Unser Rat: Recherchieren Sie und lassen Sie sich professionell beraten, um den richtigen Turbo für Ihre spezifischen Anforderungen zu finden. Wenn Sie dies nicht richtig machen, können Sie das Fahren mit Ihrem LKW verachten.

Sie können ein beträchtliches Drehmoment halten, aber einige der Mehrscheibenkupplungen im Diesel-Ersatzteilmarkt sind extrem laut. Da die Schwimmerplatte (oder das Zwischenschwungrad), die sich zwischen den Kupplungsscheiben befindet, die Ursache, aber auch eine unvermeidliche Komponente in einem Doppelscheibensystem ist, akzeptieren viele Enthusiasten das Rasseln als Teil des Leistungssteigerungsprozesses. Dennoch verabscheuen viele andere das Geräusch, das im Leerlauf besonders laut ist, wenn die Kupplung ausgekuppelt wird. Betätigen Sie das steife Kupplungspedal, das mit einer aggressiven Doppelscheibenkupplung ausgestattet ist, die für ein Drehmoment von mehr als 1.500 lb-ft ausgelegt ist, und einige Dieselbesitzer stellen schließlich fest, dass sie den Truck abstellen, der einst ihr ganzer Stolz war. Vollständige Offenlegung: Wir sagen nicht, dass Sie Ihre Kupplung nicht aufrüsten sollten, sondern bleiben Sie, wenn möglich, bei einer einzelnen Scheibe. Wenn eine Dual-Disc die einzige Lösung ist, wurden Sie gewarnt.

Jeder Autoliebhaber möchte, dass das Fahrzeug, in das er seine Leidenschaft gesteckt hat, auffällt. Eine der gebräuchlichsten Methoden, dies derzeit zu erreichen, sind riesige, teure Räder mit entsprechend gedehnten Reifen. Dieselbesitzer tun dies, damit ihr Rad „knallt“ oder hervorsteht und Aufmerksamkeit erregt.

Leider sind aggressive Stretchteile gefährlich, da die Festigkeit der Seitenwand verloren geht. Letztendlich kann dies dazu führen, dass die Seitenwand beschädigt wird oder sich der Reifen vom Rad löst. Aggressives Reifendehnen ist eine schlechte Idee. Sogar die Trucks, die Sie im Show 'n Shine-Bereich bei jeder Diesel-Veranstaltung finden, werden in der Regel immer noch zum Abschleppen oder zum täglichen Fahren verwendet.

Bitte seien Sie da draußen in Sicherheit.