Der Mechaniker kommt in der Kupplung durch und löst das Miata-Problem

Nov 12, 2023

In der Autoreparaturbranche kommt es häufig zu wiederholten Fahrzeugausfällen, es kommt jedoch äußerst selten vor, dass ein Problem zum ersten Mal auftritt.

Vor zwei Wochen brachte ein Kunde seinen 1991er Mazda Miata mit einem seiner Meinung nach zeitweise auftretenden Problem mit der Kupplungsscheibe. Sein Auto war mir ein Dorn im Auge, denn wann immer er es zurückbrachte, konnte das Problem nicht identifiziert werden. Darüber hinaus hatte sein Auto eine ungewöhnliche Kupplungsreparaturhistorie.

In einem Kupplungssystem gibt es zwei Hauptgruppen: die mechanischen Kupplungsteile und die hydraulischen Kupplungsteile.

Die mechanischen Kupplungsteile übertragen die Kraft des Motors auf das Getriebe. Die mechanischen Teile bestehen aus Kupplungsscheibe, Druckplatte, Ausrücklager, Pilotlager und Schwungrad. Das Schwungrad ist mit der Kurbelwelle des Motors verschraubt und dreht sich, wenn der Motor läuft. Die Kupplungsscheibe (Reibscheibe) wird zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad platziert. Sobald die Druckplatte angebracht ist, wird sie mit dem Schwungrad verschraubt, sodass die Scheibe zwischen Schwungrad und Druckplatte liegt. Das Ausrücklager sitzt zwischen der Druckplatte und der Kupplungsgabel, sodass die Kupplungsgabel beim Einrücken der Kupplungshydraulik die Druckplatte niederdrücken und so die Kupplungsscheibe freigeben kann. Der Fahrer kann dann einen Gang wählen.

Das Kupplungshydrauliksystem betätigt die mechanischen Teile des Kupplungssystems. Die hydraulischen Kupplungsteile bestehen aus Kupplungsgeberzylinder, Kupplungsnehmerzylinder und Kupplungsleitungen (Schläuche und Rohre). Beim Betätigen des Kupplungspedals wird eine Stange gedrückt, die Druck im Hauptzylinder (an der Stirnwand des Fahrzeugs) aufbaut. Der Flüssigkeitsdruck wird dann auf den Kupplungsnehmerzylinder am Getriebe verteilt. Eine weitere Stange, die vom Nehmerzylinder ausgeht, betätigt dann die Kupplungsgabel, den Übergang von hydraulisch zu mechanisch.

Kommen wir also zurück zu diesem Miata. Wir haben die Kupplung 2005 und 2015 erneut ausgetauscht. Beim ersten Austausch hatte das Auto eine Laufleistung von 128.600 Meilen; Die zweite Kupplung wurde nach 175.900 Meilen ausgetauscht. Dieses Auto hatte nach 47.300 Meilen die zweite Kupplung durchlaufen. Die Lebenserwartung einer Kupplungsscheibe liegt unter normalen Fahrbedingungen zwischen 80.000 und 120.000 Meilen. Würde man jedoch das Kupplungssystem aggressiv betätigen (Rennen, regelmäßiges Fahren am Berg oder falscher Gebrauch des Kupplungspedals), könnte die Kupplung innerhalb von 1.000 bis 20.000 Meilen durchbrennen.

Nach dem Einbau einer neuen Kupplung muss das Spiel des Kupplungspedals überprüft bzw. eingestellt werden. Die meisten modernen Kupplungshydrauliksysteme müssen nicht angepasst werden. Durch die korrekte Einstellung des Leerspiels bewegt sich das Kupplungspedal etwa 2,5 cm, bevor die Druckplatte eingerückt wird.

Seltsam war, dass wir zwischen den Kupplungswechseln – bei 172.800 Meilen – eine Spieleinstellung am Miata vornehmen mussten. Eine weitere seltsame Sache war, dass unser Kunde sagte, die Kupplung würde zeitweise durchrutschen. Dies ist für ein Kupplungssystem nahezu unmöglich – wenn es einmal stark durchrutscht, kann es sich nicht selbst korrigieren.

Wir überprüften, ob alle mechanischen Teile in Ordnung waren und die Spieleinstellung korrekt war, sodass uns nur noch das Hydrauliksystem blieb. Ich habe Tausende von Kupplungsnehmerzylindern, Kupplungsflexschläuchen und Kupplungsgeberzylindern gewechselt. Ich habe sie alle ausgetauscht, weil die inneren Dichtungen versagten und die Autos den Kupplungshydraulikdruck verloren hatten. Sobald der Hydraulikdruck verloren geht, geht das Pedal einfach auf den Boden und es ist unmöglich, die Kupplungsscheibe auszurücken oder zu schalten.

Tausend Meilen nach dem zweiten Kupplungswechsel sagte der Kunde, dass die Kupplung stark durchrutschte, also brachte er das Auto zurück. Ich fuhr eine Probefahrt mit dem Auto und die Kupplung rutschte nicht. Wir haben noch einmal das Freispiel überprüft; Es war nett.

Zu diesem Zeitpunkt begannen wir zu glauben, dass der Kunde die Symptome möglicherweise falsch kommunizierte. Wir sagten ihm, er solle das Auto erst dann zurückbringen, wenn das Problem aufgetreten sei. Nach drei weiteren Besuchen erwischten wir das Auto schließlich auf frischer Tat. Wir stellten fest, dass der Kupplungsflexschlauch innen auseinandergefallen war und den Hydraulikdruck zum Nehmerzylinder blockierte – wie ein Einwegventil. Als das Problem auftrat, war es, als wäre das Kupplungspedal betätigt.

Nachdem wir den Kupplungsflexschlauch ausgetauscht hatten, waren der Slave und der Master so verschlissen, dass auch sie ausgetauscht werden mussten. Dieses Problem war so selten, dass ich bezweifle, dass ich es jemals wieder sehen werde. Es war großartig, der Sache endlich auf den Grund zu gehen.

Matt Pataky ist Eigentümer des Sunnyvale Foreign Car Service mit Sitz in 15 Pioneer Way in Mountain View. Für weitere Informationen rufen Sie 960-6988 an, senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder besuchen Sie sunnyvaleforeigncar.com.

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