Lamborghinis neuer Quer-Dual

May 27, 2023

Die Achtgang-Doppelkupplung im Heck des neuen V12-Flaggschiffs von Lamborghini ist in mehrfacher Hinsicht erstaunlich.

Lamborghini enthüllte am Dienstag Details zum Antriebsstrang seines kommenden Plug-in-Hybrid-V12-Flaggschiffs und gab uns damit eine Vorstellung davon, was uns unter der Haut des 1001 PS starken Nachfolgers des Aventador mit dem Codenamen LB744 erwartet.

Die größte Neuigkeit ist die Hinzufügung eines völlig neuen quer angeordneten Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes hinter dem Motor, eine Premiere für einen Lamborghini mit V-12-Antrieb. Das Design des Getriebes ist bahnbrechender, als Sie vielleicht denken, wie wir aus erster Hand im Gespräch mit seinen Ingenieuren herausfanden.

Der italienische Supersportwagenhersteller entschied sich aus zwei Gründen für das Getriebe des LB744: Der erste Grund war das Gewicht.

„Wir haben uns für eine Querkonstruktion entschieden, weil wir den Schwerpunkt wirklich nach vorne verlagern können“, sagte Davide Bizzarri, Bewegungsleiter bei Lamborghini, gegenüber Road & Track bei einer Vorschauveranstaltung in Italien.

Der zweite Grund ist die Verpackung. Hätte Lamborghini auf ein traditionelleres, längs eingebautes Getriebe hinten gesetzt, wäre die Länge des LB744 verlängert worden. Mit dem kompakten Quergehäuse konnten die Ingenieure auch einen funktionierenden Diffusor einbauen, ohne die Proportionen des Autos zu beeinträchtigen.

Was das DCT wirklich interessant macht, ist die Integration des Elektromotors.

„Im Normalfall würde man den E-Motor zwischen dem Motorausgang und dem Eingang des Getriebes platzieren“, sagte Roven Mohr, CTO von Lamborghini, gegenüber Road & Track. „Wir haben uns entschieden, nicht in diese Richtung zu gehen. Wir haben es an einer anderen Position in einer Art Seitenwelle angebracht, und diese Position ermöglicht es uns, in einem sehr kompakten Format einerseits den E-Motor von den Rädern zu entkoppeln, bzw vom Motor.“

Mit anderen Worten: Der Automobilhersteller aus Sant'Agata platzierte den Elektromotor unabhängig vom Antriebsstrang oben auf dem Getriebe. Es verfügt über eine eigene Welle im Getriebe, mit eigener Gabel und Synchronisierungen. Je nach Fahrmodus oder Fahrbedingungen kann es unabhängig mit den Rädern oder dem V-12 verbunden werden.

Da der E-Motor unabhängig vom Motor direkt mit den Rädern verbunden werden kann, kann der LB744 seinen Allradantrieb auch im reinen Elektromodus beibehalten. Umgekehrt kann der E-Motor an den V-12 angeschlossen werden, ohne dass er sich auch an die Räder anschließen muss. Das heißt, er kann die Batterie mithilfe des Verbrennungsmotors laden, ohne dass das Auto in Bewegung ist. Dann ist da noch der Aspekt der Traktionskontrolle. Das hat uns Mohr erzählt:

Anstatt also den Zündfunken zu unterbrechen oder die Bremsen zur Traktionskontrolle zu nutzen, hat Lamborghini einen Weg gefunden, die regenerativen Fähigkeiten des Elektromotors zu nutzen, um nicht nur zu verhindern, dass das Auto im Graben landet, sondern auch die zusätzliche Energie des V-12 zu nutzen würde sonst verschwendet werden und legen Sie es wieder in die Batterie ein. Genius.

Es gibt auch eine praktischere Seite, wenn der E-Motor das Getriebe unabhängig vom V-12 drehen kann. Während die meisten Hersteller beim vollelektrischen Modus und Rückwärtsgang voll und ganz auf die Vorderräder vertrauen, verfolgt Lamborghini einen anderen Ansatz.

„Wir haben die Fähigkeit, den Rückwärtsgang einzulegen, auf die Vorderachse übertragen, aber wir hatten wirklich Angst, besonders wenn [das Auto] bergab geparkt ist“, sagte Bizzarri gegenüber Road & Track. „Es ist wirklich nicht gut, weil die Vorderreifen kleiner sind. Mit diesem Setup hat man also die volle Leistungsfähigkeit des Allradantriebs. Auch wenn man rückwärts fährt, läuft dieser [E-Motor] rückwärts.“

Redakteur im Bereich „Road & Track“ mit einer Vorliebe für kilometerlange, verrostete Projekte und Amateur-Langstreckenrennen.

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