Die Krise in Japan verschärft sich

Sep 01, 2023

22. Mai 2023 (Mainichi Japan)

japanische Version

OSAKA – Angesichts langer Arbeitszeiten, niedriger Löhne und einer unverhältnismäßig hohen Zahl von Fällen, die als „Karoshi“, also Tod durch Überarbeitung, anerkannt werden, steckt die Speditionsbranche in Japan in einer Krise, und eine Verbesserung der Arbeitsbedingungen ist dringend erforderlich.

Am 11. Mai reichte die 76-jährige Mutter eines Lastwagenfahrers, der 2019 im Alter von 52 Jahren während der Fahrt an einem Herzinfarkt starb, beim Bezirksgericht Osaka eine Klage ein, in der sie eine Entschädigung von rund 54 Millionen Yen (ca. 390.000 US-Dollar) forderte sein ehemaliger Arbeitgeber. Es wird behauptet, dass die Arbeitsbelastung des Mannes in den sechs Monaten vor seinem Tod auf durchschnittlich 159 Überstunden pro Monat gestiegen sei, was weit über der Grenze der Todesgefahr durch Überarbeitung von 80 Stunden liegt.

Die Regelungen zu Überstunden von Lkw-Fahrern treten im kommenden April in Kraft. Dies wird als „2024-Problem“ bezeichnet, da die neuen Grenzwerte voraussichtlich zu Verzögerungen in der Logistik führen werden, die bisher auf lange Arbeitszeiten zurückzuführen waren.

Nach Angaben des Ministeriums für Gesundheit, Arbeit und Soziales stieg die Zahl der Personen, die im Landtransportgewerbe an Hirn- oder Herzerkrankungen leiden und als Opfer von Arbeitsunfällen anerkannt wurden, im Geschäftsjahr 2021 auf 56. Das war der höchste Wert aller Branchen machten etwa ein Drittel aller 172 Klagen dieser Art aus.

Die Arbeitszeiten von LKW-Fahrern in Japan sind rund 20 % länger als der Durchschnitt aller Branchen, während der Durchschnittslohn etwa 10 % niedriger ist. Fahrer müssen mehr arbeiten, um ein stabiles Einkommen zu erzielen, was dies zu einem systemischen Problem macht.

Bei der Neufassung des Arbeitsrechts im April 2019 wurde eine jährliche Überstundengrenze von 720 Stunden festgelegt. Allerdings wurde der Logistikbranche eine fünfjährige Verzögerung bei der Umsetzung eingeräumt, da lange Arbeitszeiten aufgrund des Arbeitskräftemangels unumgänglich geworden waren. Auch nach Inkrafttreten der neuen Regelungen gilt für Lkw-Fahrer mit 960 Stunden pro Jahr ein weitaus höheres Überstundenlimit als für andere Arbeitnehmer.

Es besteht jedoch die Befürchtung, dass einige Lieferungen aufgrund der neuen Grenzwerte nicht mehr möglich sind. Das in Tokio ansässige Nomura Research Institute Ltd. schätzt, dass es bis 2025 etwa 28 % der geplanten Lieferungen nicht transportieren kann und bis 2030 auf etwa 35 % ansteigen wird. Die nationale Regierung hat im September 2022 ein Expertengremium eingesetzt, um Gegenmaßnahmen zu erarbeiten. In einem im Februar dieses Jahres veröffentlichten Zwischenbericht wurden die Verlader dazu aufgefordert, das „Frachtwarten“ zu reduzieren, bei dem LKW-Fahrer gezwungen sind, auf Bequemlichkeit der Verlader und Vertriebseinrichtungen über längere Zeiträume zu warten, und die Arbeitsbelastung der LKW-Fahrer für den Frachtumschlag zu verringern. wie das Laden, Entladen und Ausstellen von Gegenständen.

Professor Wakana Shuto von der Rikkyo-Universität, Spezialist für Arbeitsbeziehungen und Mitglied des Prüfgremiums, sagte: „Um die Arbeitsbedingungen der Fahrer zu verbessern, ist eine Erhöhung sowohl der Versandkosten als auch der Löhne erforderlich. Um das Überleben von Unternehmen zu sichern, die großen Wert darauf legen.“ Sicherheit sind auch Bemühungen, Versendern und Verbrauchern zu helfen, die höheren Gebühren zu akzeptieren, von entscheidender Bedeutung.“

(Japanisches Original von Takuya Suzuki und Kumiko Yasumoto, Osaka City News Department)