Testbericht zur Yamaha YXZ1000R SS 2023: Auswahl des Paddle-Shift-Gangs, Turbo-Pfeifen optional

May 25, 2023

Es gibt nichts Schöneres, als sich ans Steuer eines hochdrehenden Fünfgang-UTV zu setzen – vor allem, wenn man wieder die Kontrolle über die Gänge übernehmen kann. Die Yamaha YXZ1000R SS sorgt mit Schaltwippen und einer Turbo-Kit-Zubehöroption für noch mehr Power.

Die 2023 YXZ 1000R SS (Sport Shift) ist ideal für Freizeitsportler und reine Sportbegeisterte und bietet jede Menge UTV.Ich hatte die Gelegenheit, damit durch das legendäre Testgelände von Superstition in El Centro, Kalifornien, zu fahren, wo Felsen und Sanddünen die perfekte Mischung aus Spaß und Herausforderung bieten.

In einer Welt, in der alles automatisiert ist, war es befreiend, wieder die Kontrolle über mein Fahren zu haben, wenn ich mit den Schaltwippen hoch- und runterschalte. Und ich musste dafür nicht den Fuß vom Gas nehmen.

Zusamenfassend: Selbst ein schmerzender Nacken konnte mir beim Fahren der YXZ 1000R SS das Lächeln nicht aus dem Gesicht wischen. Mir wurde gesagt, ich solle den Wert auf 11 erhöhen (eigentlich liegt der Grenzwert bei 10.500), und das habe ich auch getan. Für mich ist der Komfortfaktor jedoch gesunken, wenn der YXZ über 45 Meilen pro Stunde gefahren wird, und es kann eine Lernkurve geben, wenn man von einem UTV im Automatikstil kommt.

Ich schnallte mich an den zweifach verstellbaren Dreipunktgurt und machte mich bereit, in die Sanddünen zu fahren und mehr über die 2023 YXZ1000R SS zu erfahren.

Yamaha hat die meisten Änderungen am YXZ im Jahr 2019 vorgenommen, die bis zum Modelljahr 2023 gelten. Zu den bedeutendsten gehörten die Neupositionierung des Kühlers am Heck, die Vergrößerung der Reifengröße, die Verringerung des Motorhaubenwinkels und die Anhebung des Sonnendachs um 3,6 Zoll.

Neu für 2023: Yamaha verfügt über ein Original Yamaha Technology Racing (GYTR) Turbo Kit mit beeindruckenden Funktionen wie einer 60 %igen Spitzenleistungssteigerung gegenüber dem Original, einem verstärkten „Turbo-Pfeifen“, einem vorprogrammierten Plug-and-Play-ECU und einem werkzeuglosen Luftfilter Zugang und vieles mehr. Durch den Turbosatz wird das Fahrzeug um etwa 75 Pfund schwerer.

Alle 2023 YXZ1000R SS-Modelle sind mit dem GYTR Turbo Kit von Yamaha kompatibel, das einen Garrett GT2554R Turbo verwendet.

Ich hatte keine Gelegenheit, das Turbo-Modell zu fahren, daher konzentriert sich dieser Test auf die Eigenschaften der YXZ1000R SS. Aber ich werde die Turbo-Kit-Informationen unten angeben. Es handelt sich um ein so begehrtes und allgegenwärtiges optionales Upgrade, dass viele Händler es in ihrem Bestand vorinstallieren. Es erhöht natürlich auch den Preis; mehr dazu später.

Eines der besten Merkmale des YXZ ist vielleicht sein sequentielles FünfganggetriebeSchaltgetriebe . Die Paddles selbst bleiben auch beim Drehen des Lenkrads in Position. Ich gewöhnte mich schnell daran, sie zu ertasten, ohne nach unten schauen zu müssen, und wechselte problemlos mit meinem kleinen Finger den Gang.

Der Fahrer muss zum Hoch- oder Herunterschalten keinen Fuß vom Gas nehmen. Es ist ziemlich aufregend – vor allem, wenn man den 998 cm³ großen Dreizylindermotor mit einer aufregenden Drehzahl von 10.500 U/min pfeift.

Ich war in der SS, was für Sport Shift steht. Der SS verfügt über eine automatische Kupplung und an der Lenksäule montierte Aluminiumpaddel.

Es gibt auch ein Modell im Old-School-Stil im AngebotKupplungspedal und Schalthebel in der Mittelkonsole für mehreines analogen Gefühls.

Das YXZ-Motorbremssystem ist erstklassig. Bei anderen CVT-Systemen kann es beunruhigend sein, wenn sie sich bei Erreichen der niedrigeren Drehzahlstufe auskuppeln – fast so, als ob der Gang herausspringt.

Bei anderen UTVs wirkt sich die Motorbremsung möglicherweise nur auf die Hinterräder aus, wodurch das gesamte Gewicht auf die Vorderseite der Maschine verlagert wird. Wenn es zu einem Traktionsverlust kommt, beginnen die Räder zu blockieren.

Alle Yamahas behalten dieses natürliche Bremsgefühl bei. Der YXZ verfügt über eine Freilaufkupplung im Antriebsstrang, die es dem Getriebe ermöglicht, unter Spannung sanft die Gänge zu wechseln, und sein Allradantriebssystem schaltet sich nicht aus. Wenn Sie wie bei einem Motorrad eine stärkere Motorbremsung wünschen, schalten Sie einfach herunter.

Oben auf einer steilen Düne ließ ich das Gaspedal los und die Schwerkraft zog mich den Hügel hinunter. Es gibt immer diesen Spitzenmoment, in dem man sich fragt, ob man die Bremse betätigen soll, aber ich lasse die Maschine ihren Job machen.

Das Freilauflager koppelte den Motor nahtlos wieder an das Getriebe, und ich rollte die Düne hinunter, ohne Angst vor einem Überschlag oder einem Radblockieren zu haben.

Das exklusive On-Command 4WD-System von Yamaha verfügt über die Modi 2WD, 4WD mit begrenztem Schlupf und 4WD-Differenzialsperre. Das System verfügt außerdem über einen Überdrehmomentschutz.

Das Ziel von Yamaha mit seiner branchenweit einzigartigen drehmoment- und geschwindigkeitsabhängigen elektrischen Servolenkung (EPS) ist es, die beste Balance zwischen positivem Feedback – also nicht so leicht oder zu subtil, dass es fast gefühllos wirkt – und der Begrenzung negativer Rückmeldungen zu erreichen auf Steine ​​oder Furchen treffen.

Als ich das Lenkrad drehte, spürte ich diese Unterstützung auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

Auch die Tatsache, dass die Modelle ab 2019 tiefer am Boden liegen, hilft. Ein großer Teil des Geländes war schief und der niedrigere Schwerpunkt gab mir die Gewissheit, dass ich mich nicht zu weit nach vorne beugte.

Yamaha hat viel Wert auf das Design und die Form der Sitze und Polster des Cockpits gelegt. Ein potenzieller Nachteil einer tieferen Sitzposition im Fahrzeug – vor allem, wenn man so klein ist wie ich – ist die Sichtbarkeit.

Hier sticht der YXZ mit seiner weit nach unten geneigten Motorhaube, die Ihnen nicht im Weg steht, wirklich hervor. Um dies zu erreichen, hat Yamaha die voll einstellbaren FOX 2.5 Podium-Stoßdämpfer aus der Motorhaube herausgenommen.

Außerdem war die Befestigung des Sonnendachs vor 2019 niedriger – ideal für die Sicht nach vorne, aber wenn man einen Hügel hinunterfährt und versucht, den nächsten hinaufzuschauen, versperrt das Sonnendach die Sicht.

Die Modelle ab 2019 haben jetzt ein um 3,6 Zoll höheres Sonnendach. Ich habe keine nennenswerten Verhaltensänderungen festgestellt, da die Maschine selbst etwas größer ist.

Diese Anpassung verbessert auch den Ein- und Ausstiegskomfort für größere Personen.

Bei früheren YXZ-Modellen befand sich der Kühler vorne. Die Fahrer stellten fest, dass in dieser Position heiße Luft durch die Kabine gesaugt würde – nicht ideal für Fahrten an heißen Tagen in der Wüste. Da Yamaha über volle Türen verfügt, die bei Schlamm- und Spritzwasser helfen, verschärfte dies das Problem.

Ab 2019 verlegte Yamaha den Kühler von vorne nach hinten. Das hatte viele Vorteile.

Erstens wurde der Kühler viel größer. Es ist das größte Rad, das jemals an einem Yamaha-Powersportfahrzeug angebracht wurde. Dadurch wurde die Kabine sofort gekühlt und die Kühlkapazität erhöht, sodass sie die enorme Leistungssteigerung durch das Turbo Kit bewältigen konnte, wenn Sie sich für dieses Upgrade entschieden haben. Außerdem ist es weitaus schwieriger, einen Kühler zu verschmutzen, wenn er sich auf der Rückseite befindet.

Was das radikale Layout angeht, bietet Yamaha als Zubehör eine Windschutzscheibe an, die bei Nichtgebrauch hochgeklappt und auf dem Sonnendach platziert werden kann. Wenn die Windschutzscheibe angebracht ist, benötigt das Kühlsystem immer noch Luftzirkulation, daher hat Yamaha mehrere Lufteinlässe hinzugefügt.

Der wichtigste befindet sich zwischen den Sitzen. Auf der Rückseite befinden sich zwei seitliche Lufteinlässe, die um eine zusätzliche Ladebox herum funktionieren. Ein weiterer befindet sich unter der Ladefläche. Der Kühler zieht also Luft nach oben und über den SxS und durch die Ladefläche – eine clevere Artikulation.

Ein Nachteil der Verlegung des Kühlers nach hinten war der Verlust von Laderaum. Sie können ein Reserverad nicht mehr platt in die Ladefläche legen, aber Yamaha bietet als Zubehör einen Reserveradträger an.

Yamaha ist davon überzeugt, dass die meisten YXZ-Kunden ein höheres Maß an Einstellbarkeit wünschen, weshalb das Federungssystem über eine Einstellbarkeit der Druckstufendämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit und eine Steuerung der Zugstufendämpfung verfügt.

Für den YXZ gibt es zwei Optionen zur Federverstellung. Man kann die Federvorspannung insgesamt einstellen, außerdem kann man über den Stellring, den es nur bei der YXZ von Yamaha gibt, auch den Kreuzungspunkt zwischen den beiden Federn einstellen. Diese Einstellbarkeit ist sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterradaufhängung verfügbar.

Der YXZ 2023 läuft auf Maxxis Bighorns, die es schon seit einiger Zeit gibt und die auf dem UTV-Markt einen hervorragenden Ruf genießen. Maxxis hat das ideale Profilmuster für harte Wüste, weichen Sand und aggressives Gestein.

Für 2019 und später hat Yamaha einen 29-Zoll-Reifen mit acht Lagen hinzugefügt – ideal, um das Einklemmen der Seitenwand zwischen einem Stein und der Felge zu begrenzen.

Ohne Automatikgetriebe fühlte sich der YXZ zunächst deutlich ruckartiger an als der laufruhigeRMAX2 1000 . Es hat einige Zeit gedauert, bis ich mich mit dem Sweet Spot auf dem YXZ vertraut gemacht habe.

Mein Fuß auf dem Pedal schien entweder zu schwer oder zu leicht zu sein, wenn ich über Steine ​​kriecht oder bei langsamer Geschwindigkeit steiles Gelände hinauffahre.

Nach kurzer Zeit wurde der Übergang zwischen den Gängen sanfter. Der Drehzahlbegrenzer verhindert, dass der Fahrer den Motor zu hoch dreht, und eine automatische Herunterschaltfunktion hält Sie im am besten geeigneten Gang, wenn Sie langsamer werden und/oder anhalten und vergessen, herunterzuschalten (wodurch gleichzeitig die Kupplung geschont wird). . Außerdem gibt es eine grüne Halbkupplungsleuchte, die Sie darüber informiert, ob und wann die Kupplung eingerückt ist, beispielsweise wenn Sie mit sehr langsamer Geschwindigkeit fahren.

Was sich nicht geklärt hat, war meine Position im Cockpit. Bei einer Körpergröße von 1,70 m hatte ich das Gefühl, dass der Sitz und die Lenkung für größere Menschen ausgelegt waren. Selbst nachdem ich Anpassungen vorgenommen hatte, musste ich immer noch nach dem Lenkrad greifen und musste mich ständig nach vorne beugen, was meine Nacken- und Schulterermüdung verstärkte.

Wenn Sie klein sind, aber längere Gliedmaßen haben als ich, werden Sie die Diskrepanz wahrscheinlich nicht bemerken.

Das Reichweitenproblem kam auch ins Spiel, als ich Geschwindigkeiten über 45 Meilen pro Stunde erreichte. Da ich mich nicht gegen die Kopfstütze lehnen konnte, kämpfte ich gegen die Geschwindigkeit. Ein Windschutzscheibenzubehör könnte dabei helfen.

Zwei kleine zusätzliche Nachteile: Erstens bleibt der Sicherheitsgurt hinter dem Schulterpolster hängen. Es ist etwas fummelig, nach dem Einsteigen danach zu greifen. Zweitens neigt man dazu, sich beim Ein- und Aussteigen von der Mittelkonsole abzustoßen. Die leichte Kunststoffabdeckung hatte das Gefühl, dass sie unter starkem Druck leicht reißen könnte.

Wenn Sie das Original Yamaha Technology Racing (GYTR) Turbo Kit hinzufügen, wird Ihr YXZ zu einem flinken kleinen Rennwagen.

Mit einer Leistungssteigerung von 60 % und dem kugelgelagerten Garrett GT2554R-Turbo für Leistungssteigerungen innerhalb des Drehzahlbereichs kann ich mir keinen guten Grund vorstellen, warum ich ihn nicht hinzufügen sollte. Außer vielleicht dem Preis.

Aber für 6.299 US-Dollar erhalten Sie mit dem Turbo Kit viele hochwertige Funktionen.

Neben der bereits erwähnten Steigerung der Spitzenleistung um 60 % im Vergleich zum Original umfasst das Turbo-Kit Folgendes:

Das Kit ist EPA-konform und auf die Freizeitgestaltung ausgerichtet. Sie können das Turbo Kit in allen 50 Staaten verwenden und es behält die Abgasausrüstung und den Yamaha-Standard bei.

Hinweis: Für den Einbau des Turbo-Kits ist die Verwendung von Premium-Benzin mit 91 Oktan erforderlich.

Durch den Einbau des Turbo-Kits erhöht sich die Spitzenleistung des YXZ um 60 %. Aufgrund einer Vielzahl von Variablen gibt Yamaha keine Höchstgeschwindigkeitswerte an, aber ein serienmäßiger YXZ kann über 70 Meilen pro Stunde fahren.

Warum ein Prozent und keine Zahl? Laut Yamaha tun sie dies, um Genauigkeit zu gewährleisten und den Kunden nicht nur eine Designnummer zu geben.

Für diejenigen, die Zugang zu einem Hinterradprüfstand haben, gibt Yamaha einen Prozentsatz an, da unterschiedliche Prüfstände einen großen Unterschied bei dieser Zahl machen können. Es gibt auch eine Vielzahl verschiedener Situationen, die sich auf die Prüfstandswerte auswirken können, wie z. B. Temperatur, Luftdruck, Höhe usw.

Daher wird das GYTR-Turbo-Kit, je nachdem, welche Prüfstandsanzeige Sie erhalten, von dort aus eine Leistungssteigerung von mindestens 60 % liefern. Auf diese Weise wissen Sie, womit Sie begonnen haben und womit Sie aufhören werden, nachdem Sie das GYTR Turbo Kit am YXZ angeschraubt haben. Das Turbo-Kit erhöht das Nassgewicht der 1.532 Pfund schweren YXZ1000R SS um etwa 75 Pfund.

Sobald ich mich daran gewöhnt habe, kann ich ehrlich sagen, dass die YXZ1000R SS eine Menge Spaß gemacht hat. Ich kurbelte souverän das Lenkrad an und trat auf das Gaspedal, ohne befürchten zu müssen, dass ich überschlage oder die Maschine beim Bergauffahren zum Stillstand kommt.

Wenn Sie bei Glamis, Superstition oder anderswo auffallen möchten, wird die YXZ1000R SS auf jeden Fall für Aufsehen sorgen, insbesondere mit dem Turbo-Kit.

Die YXZ1000R SSstartet um 21.899 $. Das Hinzufügen des GYTR-Turbo-Kits kostet zusätzlich 6.299 US-Dollar zuzüglich etwaiger Installationsgebühren des Händlers.

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