2023 Yamaha YZF

Nov 17, 2023

Denken Sie an Ihre frühesten Motorrad-Erinnerungen zurück. Wenn Sie auch nur annähernd so sind wie ich – und nach dem, was ich im Laufe der Jahre gelernt habe, denke ich, dass Sie es wahrscheinlich sind – dann werden diese Erinnerungen ein Motorrad mit geringer Kapazität, eine ruhige Straße, die in einem Vorort oder auf dem Land verläuft, ein komplettes Motorrad beinhalten Mangel an Lizenz und ein besorgniserregend grundlegendes Verständnis der Gesetze der Physik. Das Gleiche gilt für die Verkehrsregeln und die Sicherheit beim Motorradfahren. In meinem speziellen Fall war ich da, ein Honda CT110, ein T-Shirt, Shorts und ein Paar Tangas (auch bekannt als „Flip-Flops“), eine ruhige Landstraße in New South Wales und kein Helm in Sicht.

Als nächstes folgten ein halbes Dutzend Überholmanöver mit der Honda bei Höchstgeschwindigkeit, die nicht nur völlig illegal waren, sondern auch dazu führten, dass ich angeschrien und am Boden landete. Es hat mein Leben verändert und Spaß gemacht und mich – mehr als die meisten anderen Momente meiner Kindheit – zu dem Menschen gemacht, der ich heute bin. Sicher, BMX-Räder waren großartig, aber dieser Scheiß war das nächste Level. Die Höchstgeschwindigkeit des Motorrads fühlte sich an wie 100 Meilen pro Stunde (was nicht der Fall war) und das Adrenalin! Sicherlich musste es im Leben darum gehen; dieses und das andere Geschlecht.

Bald würde ich herausfinden, dass es bessere, leistungsstärkere und viel coolere Fahrräder zum Fahren gibt und dass man tatsächlich Geschick und jahrelange Übung braucht, um fast alles andere auf einem Fahrrad zu machen, außer schnell damit zu fahren.

Im Gegensatz zu vielen seiner Konkurrenten stammt seine DNA aus dem Rennsport und nicht aus Rollern. Bild über Yamaha MC.

Törichterweise dachte ich, dass die Zeiten, in denen ich winzige Einzylinder-Motorräder fuhr, vorbei und vergessen waren. Aber dann passierte das. Die Yamaha YZF-R15M ist passiert. Und plötzlich ist mein jetzt viel größerer, viel älterer Arsch wieder auf einem winzig kleinen Motorrad. Werden meine rosaroten Erinnerungen also zerstört, oder ist es etwas wirklich Wunderbares, zu den eigenen Wurzeln zurückzukehren?

Lesen Sie also weiter, liebe Zuschauer, während ich Yamahas in Indien hergestellte 2023 R15M auf einigen der besten öffentlichen Straßen Australiens auf Herz und Nieren teste, um genau zu sehen, was Sie erwartet, wenn Sie sich entscheiden würden, etwas von Ihrem hart verdienten Geld auf einem Sportmotorrad auszugeben ein Hubraum von weniger als der Hälfte selbst der kleinsten Bierdosen. Prost!

In meinen Augen ist dies das richtige Farbschema. Bild über Yamaha MC.

„Aber ist es wirklich ein Sportbike?“ Ich höre dich von den billigen Sitzen aus schreien. Nun ja, laut Yamaha ist es so. In vielen Pressefotos in der gleichen Besetzung wie ihre überragende YZF-R1M zu sehen, ist sie das Aushängeschild des oben genannten Biests, ohne die hirnschmelzende Kraft, die NASA-Elektronik und die Kohlefaser. Sicher, Sie könnten sechs R15M zum Preis eines R1M haben (und die kombinierte Gesamtleistung dieser sechs R15M würde immer noch nur etwa der Hälfte der 200 PS des R1 entsprechen), aber was genau bekommen Sie und was nicht? Lass es uns herausfinden.

Auch wenn es in Bezug auf den Motor selbst nicht viel zu berichten gibt, hat das 155-cm³-Einzylinder-Kraftwerk doch einen raffinierten kleinen Trick auf Lager. Tatsächlich ist es wahrscheinlich der Trick, den die meisten Yamaha-Verkäufer in den Ausstellungsräumen der Welt bis zum Überdruss wiederholen werden. Der Motor ist mit variabler Ventilbetätigung oder „VVA“, wie Yamaha es nennt, ausgestattet, was bedeutet, dass er über zwei Nockenwellenprofile verfügt. Beim Umschalten zwischen dem niedrigen und dem hohen Profil bei etwa 7400 U/min soll laut Yamaha „über den gesamten Drehzahlbereich eine gute Leistung und ein gutes Drehmoment vorhanden sein.“ Aber setzt es ein? Mehr dazu bald.

Es hat mehr physische Präsenz, als man von einem 150-cm³-Motorrad erwarten würde. Bild über Yamaha MC.

Zu den Extras, die mich und Sie hoffentlich genauso überrascht haben, gehört die VVA des Fahrrads, die durch einen Schnellschalthebel, eine Traktionskontrolle, eine Anti-Hopping-Kupplung, ein Zweikanal-ABS und die Möglichkeit, sich über Ihr Smartphone mit dem Fahrrad zu verbinden, ergänzt wird. Offensichtlich ein Ergebnis der „Trickle-Down“-Technologie, für die die größeren Brüder der YZF-Modelle bezahlt haben, scheint es so zu sein, dass die Gelehrten bei Yamaha mehr als zufrieden damit sind, sobald die ausstehenden Forschungs- und Entwicklungskosten dieser Technologie durch den Verkauf teurerer Motorräder gedeckt wurden Teilen Sie Ihre Liebe mit den Models weiter unten in der Nahrungskette.

Und das ist noch nicht alles, Leute. Yamaha ist sogar so weit gegangen, uns auch mit Upside-Down-Gabeln zu beschenken. Und noch dazu Markenartikel. Hergestellt von einer Yamaha-Tochtergesellschaft, KYB. Mit 37-mm-Schläuchen empfand ich sie als überraschend leistungsfähige Produkte, die sich als viel steifer und stabiler erwiesen, als ich es wahrscheinlich von einem Fahrrad dieser Preisklasse erwartet hätte. Sie sehen auch so aus. Wenn Sie ihnen von ihren goldenen Teilen in Richtung Boden folgen, werden Sie wahrscheinlich auf ihren guten Freund stoßen, die Doppelkolben-Einzelscheibenbremsen von Bybre (auch bekannt als preisgünstige Brembos), die die meisten Woah-Aufgaben des Motorrads übernehmen.

Mit dem Motorrad finden offizielle Pokalrennen in Australien, Asien und darüber hinaus statt. Bild über Yamaha MC.

Wenn man sich das Datenblatt von Yamaha ansieht, handelt es sich bei dem Motor um einen flüssigkeitsgekühlten 155-cm³-Viertakt-SOHC-Vierventilmotor, den Yamaha „LC4V“ nennt und der über ein 6-Gang-Getriebe mit konstanter Verzahnung mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,6:0 läuft. Die Leistungsangaben betragen 18,4 PS und 10,5 lb-ft Drehmoment. Der 11-Liter-Tank sitzt auf einem 140 kg (308 lb) schweren Nassfahrrad, das Sie im Sitzen 815 mm (32 Zoll) über den Boden hebt. Die Gummistiefel sind MRF Revz-S – ein Reifen, den ich nicht kenne; Vorne gibt es ein 100/80R17 und hinten ein 140/70R17.

Auf den ersten Blick muss ich sagen, dass das Motorrad nicht so klein ist, wie es auf dem Papier oder in Ihrem Kopf aussieht, wenn Sie die Worte „150-cm³-Motor“ hören. Während ich diese Wörter tippe, kann ich den Kopf drehen und sowohl die Yamaha als auch meine eigene BMW RnineT betrachten, die Seite an Seite in meiner Garage stehen, und was Höhe, Breite und Länge angeht, ist das bei der R15M nicht der Fall ein kleines Fahrrad. Größere Fahrer sollten sich auch keine allzu großen Sorgen darüber machen, wie ein Zirkusbär auf einem komisch kleinen Fahrrad auszusehen. Ja, schwerere Fahrer möchten möglicherweise andere Optionen in Betracht ziehen, wenn sie einen komfortablen Alltags-Fahrer kaufen möchten, aber auf den ersten Blick ist dies keine albern aussehende Option.

Machen Sie jetzt nicht den Fehler zu glauben, dass ein Fahrrad, das so groß aussieht wie eine 210 kg schwere BMW, auch so schwer ist wie eine solche. Innerhalb von Sekunden, nachdem Sie auf dem Yammie gesessen haben, werden Sie feststellen, dass Sie wahrscheinlich schon einmal im Restaurant gegessen haben, das mehr wog als dieses Fahrrad. Mit 140 kg ist es tropfnass ein superleichtes Fahrrad, das man herumwerfen kann wie ein Hurrikan Trinkhalme. Es dauert nur wenige Nanosekunden, das Fahrrad aus der Parklücke zu nehmen und loszufahren; Gegen Ende meiner Fahrzeit fuhr ich mit dem Rückwärtsgang aus der Garage, schaltete es ein, stellte den Seitenständer hoch und überprüfte auf einen Schlag, ob auf meiner Straße Verkehr herrschte.

Der Armaturenbrett ist einfach, aber er erfüllt seinen Zweck. Bild über Yamaha MC.

Das Armaturenbrett entspricht in etwa dem, was ich von einem Fahrrad dieser Preisklasse erwarten würde. LCD Bildschirm? Überprüfen. Hinterleuchtete, farbige Umgebungslichter für Anzeigen und Warnungen? Überprüfen. Aber was alle Erwartungen übertraf, waren die Schaltlichter, die über dem Ganzen angebracht waren. Hübsch. Ich nahm mir im Kopf vor, sie später auszuprobieren (auch bekannt als „das Motorrad mit gedrücktem Gas durch die Gänge schleudern“) und richtete meine Aufmerksamkeit woanders hin.

Wenn es eine Sache gibt, auf die Yamaha bei den Motorrädern der R-Serie geachtet hat, dann ist, dass sie alle eine ähnliche „Designsprache“ verwenden, sodass die maximale Punktzahl erzielt wird. Und was das Aussehen der R15M und ihrer „Akustikgitter“ angeht, die stolz oben an der Vorderseite des Tanks sitzen, haben ihre Designer auch hier einige Zeit damit verbracht, die Designmerkmale der R1 und MT-10 SP großzügig zu verfeinern. Ich würde zwar Wert auf die Tatsache legen, dass sie nur für das Aussehen in dieser Anwendung gedacht sind, aber die Tatsache, dass es so viele Motorräder in der R-Serie von Yamaha gibt und dass sie sich die Zeit und Mühe genommen haben, sie alle aufeinander abzustimmen, verheißt Gutes Das Design des Fahrrads ist ein echter Hingucker.

Und um kurz auf das ganze Thema „Größe des Fahrers“ zurückzukommen, stellte ich fest, dass das nicht verstellbare Armaturenbrett eher auf meine Brust als auf meine Augen gerichtet war. Das verursachte allerdings keine Probleme; Da ich nicht besonders groß bin, habe ich es darauf zurückgeführt, dass Yamaha die Ergonomie des Motorrads auf eine „sportlichere“ Sitzposition zugeschnitten hat, die ich einzunehmen bereit war, als ich keine zehn Zehntel damit gefahren bin.

Es verfügt über Gitter wie das MT-10 und das R1. Aber tun sie hier etwas? Bild über Machines That Dream.

Das „Gesicht“ des Motorrads ähnelt mehr als nur ein wenig dem seiner älteren, muskulöseren R-Geschwister. Und obwohl ich sie nicht in einem Polizeiaufgebot gesehen habe, weiß ich aus dem Gedächtnis, dass der R7-Paralleltwin fast identisch ist. Die Tatsache, dass alle Aufgaben der Straßenbeleuchtung durch den zyklopenartigen Zentralscheinwerfer erledigt werden, ließ mich fragen, ob er dieser Aufgabe gewachsen wäre, aber nachdem ich gesehen habe, wozu moderne Projektorscheinwerfer in der Lage sind, würde ich vorschlagen, dass dies der Fall ist Habe Dinge abgedeckt und noch mehr.

Alles in allem enttäuscht das Fahrrad nicht im echten Leben. Und obwohl es auf jeden Fall schlank ist, ist es physisch nicht klein und es sieht definitiv nicht billig hergestellt aus oder – noch schlimmer – als wäre es tatsächlich ein getarnter Roller. Gute Arbeit an dieser Front, Yamaha.

Als ich den kleinen Motor zum ersten Mal umwarf, kam mir der Gedanke, dass ich das Aussehen des Motorrads vielleicht zu großzügig beurteilt hatte; Es milde zu nennen, würde ihm vielleicht keinen Gefallen tun, aber ich hatte das Gefühl, dass das Aussehen und die Größe des Motorrads vielleicht Schecks auslösten, die sein Kraftwerk nicht einlösen konnte. Zum Glück habe ich mich hier geirrt, aber ich hätte mir trotzdem gewünscht, dass die Akustik des Motors etwas aggressiver ist. Wenn meine Befürchtungen, dass das Motorrad wie ein Roller aussehen könnte, durch seine Physis zerstreut worden wären, hätte der Soundtrack des 155-cm³-Einzelmotors es meiner Meinung nach vielleicht etwas neu entfacht.

Aber die Morgenluft von Sydney rief und so machte ich mich auf den Weg in den Süden der Stadt, wo ich sehen wollte, wie gut oder schlecht das Fahrrad die unnachahmliche Fahrt durch den Royal National Park bewältigte. Ich schaltete die Gänge hoch, während ich meine Straße entlang fuhr. Nachdem ich einst ein gläubiges Mitglied der Church of the Sportsbike gewesen war, es dann aber geschafft hatte, diese Gewohnheit aufzugeben, kamen einige der alten Erinnerungen zurück. Das Gewicht auf den Handgelenken. Die hohen Heringe. Die Verkleidung, die sich nicht mit den Stangen dreht. Die winzige Windschutzscheibe. Spiegel, die nichts als deine eigenen verdammten Ellbogen zeigen. Es wäre leicht für mich, die ganze Sportbike-Sache als einen Stil der Vergangenheit abzutun, der aus gutem Grund zurückgelassen wurde, aber wer bin ich, wenn ich die Wünsche und Bedürfnisse eines Fahrers abtun würde – vor allem, wenn er noch nicht so alt ist? altersschwach wie ich?

Es sieht definitiv nicht wie ein kleines Fahrrad aus. Bild über Machines That Dream.

Nein, die R15M ist in ihrer Sitzposition nicht so lächerlich wie viele größere, fokussiertere Motorräder, aber sie reichte aus, um mir nach ein paar Stunden im Sattel schmerzende Hände und Handgelenke zu bereiten. Abhängig von Ihrer Größe, Ihrem Gewicht und Ihrem Alter kann dies für Sie in Ordnung sein. Oder Sie werden davon müde, so wie ich, nachdem Ihnen langsam klar wurde, dass Sie heutzutage sowohl ein sportliches, gut aussehendes Fahrrad haben können, als auch den ganzen Tag über komfortabel unterwegs sind. Es ist deine Entscheidung.

Als ich mich mit der Fahrt vertraut machte, entsprach alles am Motorrad den üblichen Yamaha-Standards. Die Schaltanlage war gut und ich nahm mir etwas Zeit, um mit dem einzigen Info-Schalter am Armaturenbrett des Motorrads herumzuspielen. Überrascht, es auf der Gashebelseite der Bedienelemente zu sehen, wurde mir schnell klar, dass die Funktionalität wahrscheinlich eher auf „Einstellen und Vergessen“ ausgerichtet war als auf die Bereitstellung von Funktionen, die möglicherweise besser auf der linken Seite positioniert sind – wie bei etwas, das Sie gerne hätten verwenden und gleichzeitig beschleunigen oder eine konstante Geschwindigkeit halten. So wie es aussieht, war ich ganz froh, einfach an der Ampel damit herumzuspielen und es für den Rest der Zeit stehen zu lassen.

Die Bremsen waren keineswegs herausragend, aber da es sich um Einscheibenbremsen handelt und man sie nicht dazu braucht, etwas zu Schweres bei zu hoher Geschwindigkeit zu stoppen, empfand ich sie als völlig in Ordnung für die jeweilige Aufgabe. Ja, Sie könnten versucht sein, öfter als bei einer R1 oder MT-10 eine kleine Hinterradbremse hinzuzufügen, aber das liegt daran, dass die Bremsen, mit denen sie ausgestattet sind, für ein hervorragendes Verhalten bei Betriebsbedingungen annähernd Lichtgeschwindigkeit ausgelegt sind.

Stoßen Sie mich ein paar Mal in die Rippen, um etwas zu nennen, das meiner Meinung nach verbessert werden könnte, und ich würde wahrscheinlich den Gangwahlschalter des R15 nennen. Ich dachte zwar, dass die Box des Fahrrads angemessen glatt und leistungsfähig sei, aber das etwas empfindliche Gefühl, das ich durch den Fußhebel bekam, als ich versuchte, die Gänge zu schalten, ließ mich ein wenig beunruhigen, dass mein schwerfälliger (oder sollte das „dickfüßiger“ sein) Die Eingaben würden sich irgendwann als zu viel dafür erweisen. Ich bin mir sicher, dass es der anstehenden Aufgabe gewachsen war, aber ich denke, dass die Komponenten hier wahrscheinlich etwas mehr Robustheit und Gewicht gebrauchen könnten, um das „Benutzererlebnis“ etwas zu beruhigen.

Die Front des R15M weist eine starke Familienähnlichkeit auf. Bild über Machines That Dream.

Als ich den eigentlichen Nationalpark betrat, hatte ich schon Zweifel an der Gabel des Fahrrads. Da es sich um Upside-Down-Modelle handelt, deren Gold- und KYB-Logo darauf hindeutet, dass sie mehr auf Kurven als auf Komfort ausgerichtet waren, und siehe da, das waren sie tatsächlich. Dehnungsfugen und andere Straßenmängel wurden ordnungsgemäß erkannt und dann nach oben gemeldet, anstatt dass das Fahrrad versuchte, sie zu verbergen oder auszubügeln. Dies geschah nicht auf die gleiche telepathische Weise, wie ich es bei einer R1 oder einem anderen eher auf die Rennstrecke ausgerichteten Rennfahrzeug erwarten würde, aber es war definitiv da.

Und jetzt könnten die ruhige Straße, höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen und der spärliche Verkehr nur noch eines bedeuten. Es war an der Zeit, den Quickshifter und die variable Ventilbetätigung der R15M ins Rampenlicht zu rücken. Wenn Sie – wie ich – gehofft haben, dass die VVA wie eine Art Honda-V-Tec-Affäre einsetzt, kann ich Ihnen hier mitteilen, dass dies definitiv nicht der Fall war. Tatsächlich war das einzige wirkliche Anzeichen dafür, dass es betriebsbereit war, das Erscheinen einer kleinen Meldung auf dem Armaturenbrett, die bei etwa 7400 U/min aufleuchtete. Um ganz sicher zu gehen, fuhr ich an den Straßenrand und schaltete mit gedrücktem Gashebel, blinkenden Schaltlichtern und der VVA-Funktion die Gänge hoch.

Und ja, ich war beeindruckt. Zumindest sagte mir das das breite Grinsen auf meinem Gesicht. In der Praxis erwies sich der VVA eher als eine Art „Dieser Motor hat längere Beine, als ich dachte“ und nicht als der Sternenrausch, auf den ich gehofft hatte. Nein, er springt nie an, aber hier ist ein kleiner Motor, der wirklich Leistung bringt, wenn er sein Gewicht übersteigt, und der in der Lage zu sein scheint, den gesamten Drehzahlbereich durchzuhalten, bis die Schaltleuchten uns beide wissen lassen, dass wir den Gang wechseln müssen.

Und während einige Schaltlichter Ihnen sagen, was Sie bereits am Geräusch eines Motors erkennen können, der schreit: „Um Himmels willen, wechseln Sie bitte den Gang, bevor ich explodiere.“ Dieser winzige kleine Schreihals hatte das Gefühl, viel mehr Bewegungsspielraum zu haben, und der schnelle Schalthebel war eine willkommene Ergänzung der Party, da er gut funktionierte und mit dem „Box and Donk“ harmonierte. Mein einziger Nachteil während dieser ganzen Erfahrung war, dass der Klang des Fahrrads nie seinen Fähigkeiten gerecht zu werden schien. Ich wollte ein leises, triumphales Brüllen hören, um das Ganze wirklich abzurunden, aber alles, was ich vom Motorrad hörte, war ein dumpfes und etwas unscheinbares Dröhnen. Ich frage mich, was eine Aftermarket-Dose zu dieser Mischung beitragen würde …

Aller Schnickschnack, aber der Motorsound ist etwas enttäuschend. Bild über Machines That Dream.

Mit meiner neu gewonnenen Geschwindigkeit schien jetzt der perfekte Zeitpunkt zu sein, um einige Kurven zu retten und/oder zu zerstören. Ich hatte zwar den Verdacht, dass mein 80-kg-Rahmen vielleicht etwas zu viel für ein so kleines Fahrrad sein würde und die Federung durcheinander bringen würde, wenn ich zu viel Druck machen würde, aber es gelang mir nichts als Gelassenheit und klare Linien zurückzugewinnen. Und die Größe der Hähnchenstreifen, die nach meiner Fahrt immer noch auf dem Fahrrad zu sehen sind, lässt darauf schließen, dass ich nicht einmal annähernd die Magergrenze erreicht habe.

Ich habe das Gefühl, dass das Motorrad hier, in den ständig gefahrenen 80-km/h-Kurven des Parks, wirklich glänzte – vor allem, wenn man die Hügel außer Acht ließ. Geben Sie ihm eine schöne Abfolge von Links und Rechts, um ihn in Scheiben zu schneiden, ohne den winzigen Motor zu sehr zu überfordern, und der R15M wird wirklich beeindruckend sein. Seine federleichte Masse, die festen Stoßdämpfer und der winzige Gummi sorgten dafür, dass er praktisch in die Kurven fiel und scheinbar meine Gedanken las, ohne dass er nennenswerte Eingaben über die Stangen benötigte. Auch hier geht es nicht darum, ein Liter-Bike zu übertreffen, aber da es satte 70 kg weniger wiegt als diese, würde ich bescheiden vorschlagen, dass es mit dem richtigen Stück Straßen- und Fahrertalent direkt am Ende eines ungeschickter gesteuerten Motorrads liegen würde fettärschiges „großes“ Fahrrad.

Was die Traktionskontrolle des Motorrads angeht, war ich etwas verwirrt darüber, warum Yamaha sie überhaupt eingebaut hat. Es wäre verdammt gut, das Heck des R15M selbst bei großen Schräglagen locker zu machen. Als ich meinen offiziellen Yamaha-Kollegen fragte, antwortete er: „Mit der Traktionskontrolle, dem Schnellschalthebel, der Rutschkupplung und all den anderen Rennfunktionen – das ist bei 18 PS nicht unbedingt notwendig. Aber es ist schön, es auf jedem Motorrad zu haben, und es muss nur funktionieren.“ einmal, um deinen Arsch zu retten. Punkt vergeben.

Wie der Vater, wie die Sonne. Bild über Machines That Dream.

Nachdem ich das Motorrad in der Stadt und auf einigen Kurven erlebt hatte, hatte ich den leisen Verdacht, dass eine längere Fahrt mit höheren Geschwindigkeiten ein interessanter kleiner Test für die R15M sein würde. Ich entschied mich für die Straße von meinem Haus im Westen Sydneys zum etwa eine Autostunde entfernten Grundstück meiner Eltern am Rande der Stadt, sprang auf und bahnte mir mit immer höherer Geschwindigkeit einen schnellen Weg über das Asphaltband, bis ich schließlich dahinbrauste auf der Straße Höchstgeschwindigkeit; 110 km/h plus fünf extra als Glücksbringer.

Wie vermutet, wurden hier die Grenzen des Bikes ausgereizt. Während seine Fähigkeit, den Seitenwind und andere von Bussen, Lastwagen und der Natur erzeugte Stöße abzuwehren, bewundernswert war, erforderte es eine Menge Konzentration, unsere Geschwindigkeit während der leichten Bergauf- und Bergab-Abschnitte konstant auf einem Wert zu halten, der sehr nahe an der Höchstgeschwindigkeit des Motorrads lag konnte mit dem übrigen Verkehr auf der Straße mithalten. Wenn man dazu noch die Tatsache hinzufügt, dass sich das Motorrad im sechsten Gang befand und gleichzeitig die ersten beiden Lichter auf der Schaltanzeige aufleuchteten, entsteht hoffentlich derselbe Eindruck, den ich während der Fahrt hatte.

Hier ist das Fahrrad nicht am glücklichsten. Nach zwei Stunden im Sattel bei diesen Geschwindigkeiten war ich ziemlich erschöpft und wenn das Fahrrad sprechen könnte, wäre ich nicht überrascht gewesen, wenn es mir einen Mund voller Schimpfwörter beschert hätte. Außerdem fiel es mir schwer, meinen Kopf in eine Position zu bringen, in der er nicht den vollen Luftstoß aus der Windschutzscheibe des Motorrads aushalten konnte. Mit anderen Worten: Es war verdammt laut. Positiv zu vermerken ist jedoch, dass die sportliche Position, zu der fast alle Sportmotorräder ihre Fahrer zwingen, dazu führte, dass der Windstoß, der auf meine Brust traf und sie anhob, den Druck auf Hand und Handgelenk etwas verringerte.

Moderne Werksräder – auch Rennräder – sind in der Regel bis zu einem gewissen Grad gedämpft. Die Gitter an der Oberseite des Tanks der R15M sind ein Design, das von den größeren R- und MT-Motorrädern im Yamaha-Sortiment übernommen wurde. Bei diesen Motorrädern sind die Gitter so konzipiert, dass sie dem Fahrer einen kräftigeren Sound direkt ins Gesicht liefern und so für ein besseres Fahrgefühl sorgen Erlebnis, ohne auch den Rest der Vorstadt zu betäuben. Hier dienen sie natürlich nur der Show, und das Ergebnis ist ein Fahrrad, dessen Leistung, Aussehen und Fahrgefühl nicht mit seinen Geräuschen übereinstimmen.

Natürlich kann man mit 155 ccm nicht viel machen, damit es wie ein brüllender Riese klingt, aber ich wollte einfach, dass es etwas rassiger und etwas weniger langweilig klingt. Während Yamaha (oder zumindest Yamaha India) anscheinend kein Enddosen-Upgrade in ihrer offiziellen Zubehörliste anbietet, hat ein kurzer Blick auf YouTube ergeben, dass einige in Indien ansässige Besitzer auf Enddosen von Akrapovic umgestiegen sind, und die Ergebnisse scheinen zu sehen sehr vielversprechend. Wenn ich langfristig mit dem Fahrrad fahren würde, würde ich mir das auf jeden Fall ansehen.

Die Sitzposition ist nicht zu extrem, belastet aber dennoch Hände und Handgelenke. Bild über Machines That Dream.

Um es ganz klar zu sagen: Dies ist kein Fahrrad, das für den Straßengebrauch gedacht ist. Tatsächlich hat mir Yamaha ziemlich klar gesagt, als sie es abgegeben haben, dass es für den Verkauf in Indien und Südostasien gedacht sei, wo Motorroller für die meisten Verkehrsteilnehmer zum Standardkauf gehören und lange Strecken auf Autobahnen mit 110 km/h einfach nicht zu empfehlen sind. Damit müssen sich die meisten Menschen auseinandersetzen. Gott weiß, wenn ich in Delhi, Bangkok oder Saigon leben würde, würde ein Fahrrad wie dieses viel weiter oben auf meiner Kaufliste stehen als ein Honda Wave, Dream oder ähnliches.

Wenn Sie jedoch über den Kauf eines eigenen R15M nachdenken und eine regelmäßige Autobahnnutzung mit Geschwindigkeiten über 100 km/h in Betracht ziehen, würde ich Ihnen empfehlen, sowohl ihn als auch den R3 zu testen. Beachten Sie jedoch, dass Sie mit dem R3 zwar die doppelte Leistung und zweifellos ein viel angenehmeres Hochgeschwindigkeitserlebnis erhalten, Sie aber meines Wissens nicht serienmäßig über den Schnellschalthebel, die Anti-Hopping-Kupplung oder die Traktionskontrolle verfügen.

Und als wichtigen Schlusspunkt muss ich noch betonen, wie erstaunlich sparsam dieses Fahrrad war. Yamaha hatte mir zwei Drittel einer Tankfüllung geschenkt, aber ich war schnell dabei, sie vollzutanken, meist aus Gewohnheit. Es gibt viele Fahrräder da draußen, die einen vollen Tank in ein paar hundert Kilometern zerstören, wenn sie hart genug gefahren werden, und als jemand, der sich Fahrräder ausleiht und nicht unbedingt weiß, wie durstig oder Mangel daran ist, habe ich es mir zur Gewohnheit gemacht, kein Risiko einzugehen, wenn es um Folgendes geht: der Treibstoff geht aus. Ich hätte mich nicht um den R15M kümmern müssen; Obwohl ich eine ganze Reihe sehr „beherzter“ Fahrten mit dem Ding gemacht habe, bewegte sich die Tankanzeige kaum. Das wäre ein verdammt günstiges Fahrrad, das man besitzen und betreiben kann, das kann ich Ihnen versichern. Die theoretische Reichweite mit einem vollen 11-Liter-Tank sollte etwa 600 km betragen. Mit welchem ​​anderen Transportmittel können Sie solche Entfernungen für etwa 20 US-Dollar zurücklegen?

Die blaue Eloxierung an der Oberseite der KYB-Gabeln verleiht dem Armaturenbrett ein schönes Highlight. Bild über Machines That Dream.

Sie haben es vielleicht schon erraten, aber die YZF-R15M hat mich wirklich überrascht. Nennen wir es Arroganz oder bin ich einfach zu sehr an große, schnelle und leistungsstarke Motorräder gewöhnt, aber ich habe nicht viel von der R15M erwartet. Und wie die Metallenten bei einer Zirkusvorstellung hat das Fahrrad meine vorgefassten Vorstellungen davon, was ein kleines Sportbike sein sollte und sein könnte, zunichte gemacht. Und ja, es weckt auch ein paar Kindheitserinnerungen. Nein, es wird keine Formen sprengen und einem niemals die Arme aus den Gelenken reißen, wenn das Ihr Ding ist, aber ich war wirklich beeindruckt, dass Yamaha ein so kleines Motorrad ernst nimmt und ich auf der Suche nach einem Sportbike-Erlebnis bin Auch wenn ich in einer Stadt lebe, in der große Fahrräder einfach keine Option sind, wäre die R15M wie Manna vom Himmel.

Sicher, es ist nicht komfortabel und weist viele der gleichen Sünden auf wie alle Sportmotorräder. Die Praktikabilität wird geopfert, um sicherzustellen, dass der Fahrer eingeklemmt ist und eine ganze Menge Neigungswinkel zur Verfügung steht. Dieser ganze Kompromiss führte schließlich dazu, dass Sportmotorräder in Ungnade fielen, als den Besitzern klar wurde, dass rennstreckentaugliche Fahrräder, die fast immer auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden, nur eine große Nervensäge sind. Aber mit echten Sportwagen geht es im Grunde genauso, und man sieht doch nicht, dass sie aussterben, oder?

Ich habe es auch sehr geschätzt, dass ich zum ersten Mal in meinem Leben ein Sportmotorrad fahren durfte, das mir und meinen fahrerischen Fähigkeiten keine Lichtjahre voraus war. Wann konnten Sie das letzte Mal mit einem Fahrrad mit Quickshifter auf einer öffentlichen Straße direkt durch die Gänge schalten? Wenn Sie das mit einer R1 oder einer MT-10 machen, werden Sie sich wahrscheinlich in Handschellen oder im Krankenhaus wiederfinden – und das nur, wenn Sie Glück haben. Aber hier auf der R15M kann man es voll auskosten, und das auch im Alltag. Ironischerweise fühlen Sie sich bei vielen großen, modernen Fahrrädern klein in dem Sinne, dass Ihre Grenzen (oder die gesetzlichen Grenzen) lange vor ihren eigenen erreicht werden. Aber mit der R15M fühlt sich jeder Tag wie ein sonntäglicher Renntag an.

Bild über Machines That Dream.

Apropos Rennsport: Yamaha hat hier in Australien auch eine richtige Rennliga für den R15 gegründet. Es zeigt, dass das Unternehmen seinen Worten Taten folgen lässt und es jüngeren Fahrern ganz leicht macht, in den Profi-Rennsport hineinzuschnuppern, ohne dafür ein Portemonnaie in der Größe von Elon Musk zu benötigen. Und obwohl ich viel zu alt (und zu schwer) bin, um mit einem dieser R15 Rennen zu fahren, finde ich das gesamte Konzept von Radrennen mit kleinem Hubraum und kleinem Budget wirklich ansprechend und weitaus weniger einschüchternd, als dasselbe auf einem Liter-Motorrad zu machen.

Nein, die R15M ist definitiv nicht als „Alles-für-alle“-Bike gedacht, wie einige andere Yamaha-Modelle. In vielerlei Hinsicht ähnelt es ihrem TMAX 560 Tech Max-Roller; Sie sind weniger ein „globales Produkt“ als vielmehr ein Fahrrad, das darauf ausgelegt ist, in einer Reihe sehr spezifischer, sehr einzigartiger Märkte Abhilfe zu schaffen. In Anbetracht dessen halte ich es für wirklich lobenswert, dass Yamaha sich offensichtlich große Mühe gegeben hat, diesen Fahrern etwas zu bieten, das viel mehr ist als nur ein Roller in gefälschter MotoGP-Kleidung.

Wenn das Fahren von Sportmotorrädern ein Ding für Sie ist, Sie immer noch das Bedürfnis haben, sich zu kratzen, und Ihr aktueller geografischer Standort bedeutet, dass der Besitz großer, schneller und leistungsstarker R-Bikes aus irgendeinem Grund keine realistische Wahl ist, kann ich mir keine bessere Option als vorstellen der R15M. Man fühlt sich damit nicht nur wie ein richtiger Rennfahrer, ich wage auch zu behaupten, dass es sich aufgrund seiner Ausstattung, seines Handlings und seines Aussehens in vielerlei Hinsicht auch so fährt.

Das kleine Fahrrad, das es könnte. Bild über Machines That Dream.