Testbericht zum Toyota GR86 GTS 2023: 1000 km im Alltagssportwagen

Jan 24, 2024

Er ist jetzt erwachsener, leistungsstärker, unterscheidet sich mehr vom Subaru BRZ (so sagt Toyota zumindest) und hat verdammt viel mehr Geld.

Wir sind den neuen GR86 sowohl in automatischer als auch in manueller Ausführung auf der Rennstrecke und kurzzeitig auf der Straße gefahren, aber dies ist das erste Mal, dass der überarbeitete Sportwagen den Feinheiten des australischen Straßennetzes ausgesetzt wurde und in einem Jahr 1013 km zurückgelegt hat Woche voller Tests auf allen möglichen Oberflächen.

Dies sollte einen schönen Kontrast zum Subaru BRZ bieten, den Wheels-Redakteur Andy Enright im Jahr 2022 einige Monate lang fuhr.

Fangen wir am Anfang an, dem Pick-up. Ich hatte GR86 und Subaru BRZ auf der Straße gesehen, hatte aber noch nicht angehalten, um alle am neuen Auto vorgenommenen Änderungen in mich aufzunehmen. Es handelt sich eindeutig um ein ähnliches Gewächshaus, aber das Auto der zweiten Generation ist straffer und gemeiner.

Die Art und Weise, wie die ausgeprägten Schweller nach oben verlaufen und sich unter die Karosserie falten, betont die Haltung des GR86. Die hinteren Bögen sind angeschwollen, um eine um 10 mm breitere Spurweite aufzunehmen, die LED-Scheinwerfer sehen wütender aus und der klaffende schwarze Kühlergrill ist bereit, so viel Luft aufzunehmen, wie der 174 kW starke 2,4-Liter-Boxermotor aufnehmen kann.

Apollo Blue ist keine Farbe, die ich gewählt hätte, ohne sie persönlich gesehen zu haben, aber dieser kleine Schlumpf sieht auf der Straße heiß aus.

Der Innenraum des Toyota GR86 2023 begrüßt Sie mit einem stark aktualisierten Technologiepaket, einschließlich eines attraktiven digitalen Fahrerdisplays mit „Track“-Modus und einem8,0-Zoll-Infotainment-Touchscreenmit kabelgebundenem Apple CarPlay und Android Auto sowie DAB+-Digitalradio, aber ohne native Navigation.

Offenbar handelt es sich bei der Software, die auf diesen Bildschirmen verwendet wird, um Subaru. Tatsächlich gibt es hier viele Subaru-Teile, die noch offensichtlicher erscheinen als beim Auto der ersten Generation. Die Blinkerhebel, die Klimasteuerung, das Schaltgefühl und die unbeholfene, vage Lichtkupplung (dazu später mehr) sind alle typisch Subaru.

Bei dieser getesteten Variante handelt es sich um die gehobene GTS-Klasse, die sich durch anthrazitfarbene 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, adaptive LED-Scheinwerfer, zweifarbige „Ultrasuede“-Polsterung, rote Nähte und Kosmetikspiegel auszeichnet und einen Preis von 45.390 US-Dollar vor Straßenkosten hat.

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Obwohl Sie mit dem Basis-GT ein wenig Geld sparen (2.150 US-Dollar), eine schöne Stoffpolsterung und das gleiche Technologiepaket haben, fährt er auf schäbigeren 17-Zoll-Leichtmetallrädern, die mit Michelin Primacy-Gummi umwickelt sind, nicht auf dem sicheren Pilot Sport 4-Gummi des GTS.

Wir sind der Meinung, dass Toyota die Preisgestaltung ein wenig verfehlt hat. Dass ein Schaltgetriebe genauso viel kostet wie ein Auto, aber im Jahr 2022 nicht über das verfügt, was manche als Mindestsicherheitstechnologie bezeichnen – zum Beispiel eine automatische Notbremsung nach vorne – tut weh, wenn Subaru einen stattlichen Preisnachlass von 3.800 US-Dollar für das selbstschaltende Getriebe anbietet.

Andere Hochleistungsfahrzeuge bieten mehr Funktionen und Praktikabilität zu einem ähnlichen Preis, insbesondere der Hyundai i30 N (50.200 US-Dollar) und der inzwischen in Vergessenheit geratene Ford Focus ST (48.490 US-Dollar) – beide vor Straßenkosten –, aber keiner von ihnen ist ein maßgeschneiderter Zweisitzer. Und um dem GR86 gegenüber fair zu sein, verfügt er über eine neuere Technologie als der ähnlich teure Mazda MX-5 GT SP (47.320 US-Dollar) und ähnliche Funktionen wie der 74.990 US-Dollar teure Nissan Z. Auch hier gilt, beides vor Straßenkosten.

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Die Kabine des GR86 machte mit ihren weichen Materialien und der frischen Optik auf den ersten Blick einen starken Eindruck, aber schon wenige Minuten nach dem Start begannen mich einige Dinge zu ärgern. Zunächst einmal die Fahrerposition. Dies ist wahrscheinlich eine unpopuläre Meinung, aber mit einer Körpergröße von 188 cm befand ich mich außerhalb der „Goldlöckchen“-Zone des GR86.

Die Kopffreiheit war kein Problem, aber der Sitz könnte 10 bis 20 mm tiefer eingestellt werden und die Lenksäule könnte noch einen halben Zoll teleskopierbar sein, um meinen Platz wirklich zu finden. Auch den Sitzen fehlte die Unterschenkelunterstützung und die ausreichende Neigung für meine Beine.

Trotzdem ist dies immer noch ein viel, viel besseres Auto für schlaksige Leute als der beengte Mazda MX-5, und das sind kleine Trottel dessen, was sonst ergonomische Exzellenz bietet.

Die Türoberseiten und die Innenraumabdeckung aus Wildleder sind vom alten, überarbeiteten 86 übernommen. Das Armaturenbrett ist mit weichem Gummi überzogen, und über den Getränkehaltern befindet sich jetzt eine hochklappbare Kunstlederabdeckung, die als (ziemlich) bequeme Armlehne dient.

Auch der Stauraum im Innenraum ist weitaus besser als das, was man von einem Sportcoupé erwarten würde. Die Türfächer bieten Platz für eine 1-Liter-Campingflasche und die beiden Getränkehalter sind großzügig dimensioniert. Es gibt immer noch keinen tollen Platz für ein Telefon und nur zwei USB-A-Anschlüsse und eine 12-Volt-Steckdose zum Aufladen, aber es ist sehr bewohnbar.

Die Rücksitze bleiben für kurze Fahrten nutzbar, was einer der großen Vorteile des GR86 ist. Kurz nachdem ich es in die Hand genommen hatte, nahm ich zwei andere mit nach Hause, nachdem ich Fußball gespielt hatte. Der Rücksitzpassagier konnte nicht hinter mir sitzen, aber hinter dem Beifahrer wurde ein ausreichend bequemer Kompromiss gefunden. Es ist machbar.

Auch wenn der Kofferraum des GR86 nur 237 Liter fasst, bietet er bei völlig umgeklappten Sitzen Platz für zwei große Koffer und Handgepäck … oder vier Ersatzräder für einen Tag auf der Rennstrecke. Sie haben auch nicht das unhandliche Ersatzrad in voller Größe des BRZ, das hinten herumschwirrt.

Durch die Steifigkeit des Chassis des GR86 ist die Kofferraumöffnung leider enger geworden, so dass ich mein Rennrad nicht hineinpassen konnte. Schade, als das im letzten Auto möglich war.

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Ich denke allerdings, dass ich Kompromisse beim Fahrradtransport in Kauf nehmen werde, denn der neue GR86 ist von Anfang an eine schärfere Maschine. Es fühlt sich steif und robust an, da der Schwerpunkt direkt am Steißbein liegt.

Es ist erfrischend, in ein modernes Auto mit richtig guter Lenkung einzusteigen. Die elektrisch unterstützte Zahnstange des GR86 behält ein unverfälschtes Gefühl und eine schnelle Übersetzung von 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Diese Freude an einer guten Lenkung spürt man überall, nicht nur auf der Landstraße. Aber bei niedrigen Geschwindigkeiten komme ich mit der Kupplung des GR86 nicht klar; Es ist leicht, federnd und hat einen hohen Bisspunkt – ein klassisches Subaru-Merkmal, das mit den ansonsten passenden Kontrollgewichten nicht in Einklang steht.

Tatsächlich habe ich den GR86 aufgehalten, während ich mit Content Director Jez Spinks telefonierte … woraufhin er drohte, mich zu feuern. Und ich bin mir immer noch nicht sicher, ob das ein Witz war.

Der Schalthebel erfordert einiges an Kraft, um durch die Schaltkulisse zu gelangen, und in Kombination mit dem steiferen Hinterbau kann sich ein GR86 mit Schaltgetriebe beim Trödeln in der Stadt etwas schwerfällig anfühlen.

Aber das alles endet ziemlich abrupt, wenn Sie scharf auf das Gaspedal des GR86 treten und den 2387 cm³ großen „FA24“-Boxer-Vierzylinder aufwecken. Das neue Auto hat vielleicht viel griffigere 215/40 R18 Michelin Pilot Sport 4-Reifen, nicht die Primacys des Prius, aber mit dem neu entdeckten Mittelklasse-Grunzen können Sie den GR86 nach Herzenslust durch verlassene Vorstadtkreisverkehre schieben.

Etwa 150 km Stadtfahrt später war ich jedoch nicht ganz vom festeren GR86 überzeugt, auch wenn er mich zum Lächeln brachte. Zeit, sich auf die kurvenreichen Strecken zu begeben, zunächst den Old Pacific Highway nördlich von Sydney hinauf auf die Great North Road nach Laguna – Straßen mit einer Mischung aus rauem Asphalt, Sturzänderungen und steilen Steigungen.

Das bedeutet, dass Sie sich den überarbeiteten „FA24“-Motor gönnen müssen. Es ist nicht alles neu, aber die Zylinder wurden auf 94 mm aufgebohrt, wobei der gleiche Hub von 86 mm wie beim alten „quadratischen“ Motor beibehalten wurde.

In reinen Zahlen ausgedrückt: Der GR86 hat eine Leistungssteigerung von 22 kW und ein Drehmoment von 38 Nm, was einer Leistung von 174 kW/250 Nm entspricht, aber hinter den Zahlen steckt noch mehr. Das Drehmoment liegt jetzt bei 3700 U/min und nicht bei den absurden 6400–6800 U/min wie zuvor. Das Ergebnis ist ein muskulöser und flexibler GR86 ohne flache Stellen.

Auch der GR86 hat seine Vorliebe fürs Hochdrehen nicht verloren, aber die Drehzahlgrenze scheint früher zu erreichen als die vom Drehzahlmesser vorgeschlagenen 7500 U/min.Toyota behauptet, dass der Sprint von 0 auf 100 km/h 6,3 Sekunden dauertund Leergewicht von 1291 kg für den manuellen GTS.

Das Drücken des Kurzhubgashebels wird von einem seltsamen Synthesizer-Sound begleitet, der irgendwo zwischen Mazda RX-8 und Honda Integra Type R angesiedelt ist. Seltsam, aber je mehr ich mir das anhörte, desto besser gefiel es mir. Es ist definitiv besser als das schroffe Bellen der alten 86er.

Mit der zusätzlichen Leistung und dem zusätzlichen Drehmoment ist der GR86 endlich mühelos auf einer Landstraße unterwegs. Mehr als genug Grunzen, um es auf dem dritten Platz zu belassen, aber auch genug Schwung, um sich auch auf dem zweiten Platz zu gönnen. Und diese Leichtigkeit fördert den Einsatz des Fahrers enorm.

Das Chassis-Setup des GR86 ist kantiger als das des BRZ und erfordert bewusste, aber sensible Eingaben, um das Beste herauszuholen. Geben Sie kräftig Gas und geben Sie Gas, wie Sie es bei einem MX-5 tun würden, und Sie werden wahrscheinlich einen Hauch von Untersteuern verspüren. Das Gleiche gilt, wenn Sie in der Mitte der Kurve ein wenig gierig auf das laute Pedal treten und die Nase etwas weit nach vorne drückt.

Ich kam immer wieder zurück, um mehr zu erfahren, und fuhr den GR86 immer wieder heraus, um die Ausgewogenheit und Genauigkeit des Autos zu verwöhnen. Mit etwas mehr Sturz oder griffigeren Reifen wäre es auf der Rennstrecke genau richtig.

Wenn Sie jedoch zu Hause in die Alltäglichkeiten des Stadtlebens eintauchen, kann Ihnen der GR86 auf die Nerven gehen. Auch auf der Autobahn auf dem Heimweg von meinem nächsten Lauf zur Central Coast, wo der Boxermotor bei konstant hohen Geschwindigkeiten unangenehm dröhnte. Der GR86 rempelt den Fahrer auch auf gebrochenen Betonabschnitten an, aber das ist bei einem Sportwagen irgendwie zu erwarten.

Auch das Fahrverhalten des GR86 ist überall fester als das des schleichenden BRZ, und das kann ermüdend werden. Ich bin mir nicht sicher, ob der GR86 mein einziges Auto sein könnte. Ich bin mir jedoch sicher, dass der Chefingenieur des GR86, Yasunori Suezawa, und sein Team bei der Verfeinerung dieses 50.000-Dollar-Sportwagens eine Porsche-ähnliche Haltung eingenommen haben. Es ist etwas kraftvoller, ein bisschen schärfer, ein bisschen mitreißender und umso besser.

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Der Nennkraftstoffverbrauch des GR86 ist höher als bei Turbobenzin-Hot-Hat-Modellen, in der Praxis ist es jedoch möglich, konstante 9–10 l/100 km zu erreichen. Über 1000 km gemischtes Fahren haben wir es geschafft, das Ergebnis leicht zu übertreffen9,2 l/100 kmfür die ganze Zeit.

Damit hat dieser Sportwagen eine Reichweite von rund 530 km mit vollem Tank und ich habe auf 1000 km dreimal nachgefüllt.

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Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen des GR86 GT gehören sieben Airbags, Antiblockiersystem, Stabilitätskontrolle und eine Rückfahrkamera. Der getestete GTS verfügt zusätzlich über einen Querverkehrsalarm hinten und eine Überwachung des toten Winkels.

Nur Toyota GR86 mit Automatikgetriebe verfügen über eine automatische Notbremsung (AEB) vorn, Parksensoren hinten mit AEB bei niedriger Geschwindigkeit, einen adaptiven Tempomaten und einen Spurverlassenswarner, so dass das Handbuch ernsthaft nach Ausstattung mangelt.

Das ist eine Schande, wenn man bedenkt, dass es anderen Herstellern wie Hyundai, Mazda und Ford gelungen ist, AEB in ihren manuellen Hochleistungsfahrzeugen zum Laufen zu bringen.

Der GR86 ist in der Stadt nützlicher, als Sie vielleicht erwarten. Sie sitzen tief, aber nicht dumm, was bedeutet, dass die Sicht gut ist. Durch die nach vorne gerichtete Position lässt sich der GR86 auch einfacher platzieren und parken als Zweisitzer wie der GR Supra, der Nissan Z oder der Mazda MX-5.

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Die Garantie deckt nicht speziell die Nutzung auf der Rennstrecke ab, wie es bei Hyundai der Fall ist, aber Toyota erlischt Ihre Garantie nicht für die Teilnahme an einem Rennstreckentag ohne Wettbewerb.

Die Wartung ist alle 12 Monate oder 15.000 km fällig. Da es sich um einen Toyota handelt, ist das Händlernetz umfangreich und Höchstpreispläne sind günstig. Jeder Besuch kostet einen GR86-Besitzer nur 280 US-Dollar, bei einer Laufzeit von fünf Jahren und 75.000 Kilometern insgesamt 1.400 US-Dollar.

Seien Sie jedoch vorsichtig bei der Fahrweise, der Sie Ihren GR86 aussetzen, da der Serviceplan mit Höchstpreisen das absolute Minimum darstellt. Für regelmäßige Teilnehmer von Track Days wäre ein zwischenzeitlicher Öl- und Filterwechsel zwischen den von Toyota angegebenen Intervallen sinnvoll.

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Wir haben dem Subaru BRZ eine hohe Bewertung von 9/10 verliehen. Warum hat der GR86 nicht die gleiche Punktzahl erhalten? Nun, sie sind nicht mehr so ​​identisch wie früher, und Toyotas Preistreiberei für das Handbuch ohne Sicherheitsausrüstung ist kaum zu ertragen.

Trotz einer niedrigeren Punktzahl stecke mein Geld in den GR86, da er ein insgesamt schärferes Werkzeug ist. Nur um ein paar Prozent, aber das knackigere Ansprechverhalten des Fahrwerks – das zugegebenermaßen nach klebrigeren Reifen schreit – kommt mir gerade recht.

Eine längere Zeit, die man in diesem Sportwagen verbrachte, zeigte, dass der GR86, obwohl er auf fast Porsche-ähnliche Weise optimiert und verfeinert wurde, immer noch Schwächen hat; In erster Linie das gelegentlich feste Fahrverhalten und die minimale Sicherheitsausrüstung im Handbuch.

Wenn Sie über einen GR86 mit Automatikgetriebe nachdenken oder denken, dass Sie diesen Sportwagen ausschließlich oder zumindest größtenteils auf der Straße nutzen werden, dann ist der BRZ eine umfassendere Wahl.

So wie es aussieht, sollte die Tatsache, dass man einen härteren GR86 der zweiten Generation kaufen kann, gefeiert werden.

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Als durch und durch Sydney-Junge wurde John als Kind nicht mit den üblichen australischen Familienautos verwöhnt, sondern seine Eltern entschieden sich für skurrile (oft mit Chevron-Muster versehene) französische Motoren, die seine Liebe zu Autos prägten.