10 knallharte Muscle-Cars mit Kiefer

Oct 26, 2023

Diese 10 Monster sind das Ergebnis von Herstellern, die viel Geld investiert haben, um ihre Muscle-Cars so leistungsstark wie möglich zu machen.

Das Muscle-Car wurde ursprünglich als günstigere Alternative zu den Exoten der damaligen Zeit erfunden, verfügte jedoch über genügend Leistung, um sie auf direktem Weg vergleichbar zu machen. Außerdem waren die Muscle-Cars deutlich günstiger in der Anschaffung als die schicken Sport- und Supersportwagen – eine Tatsache, die bis heute anhält.

Im Laufe der Automobilgeschichte hat das Muscle-Car seinen Leistungswert kontinuierlich und linear gesteigert – in den 1970er, 1980er und frühen 1990er Jahren kam es aufgrund der Energiekrise zu einem leichten Rückgang – was zu den exorbitanten Leistungsausbeuten führte, die wir heute haben . Selbst mit dem Aufkommen elektrischer Muscle-Cars in naher Zukunft gehen wir davon aus, dass diese Zahlen weiterhin in schwindelerregende Höhen steigen werden.

Hier sind zehn der krassestenMuskelautosdie absolut umwerfende PS-Zahlen ihrer großen V8-Motoren aufweisen.

Der Camaro der fünften Generation kam 2010 auf den Markt und hatte ein völlig anderes Design als das Modell der Vorgängergeneration. Während die regulären Ausstattungsvarianten relativ gute V6-Motoren und großartige V8-Motoren hatten, war die Top-Ausstattung ZL1 die richtige Wahl. Der ZL1 war entweder als Standard-Coupé oder als optionales Cabrio erhältlich.

Der ZL1 verfügte über mindestens 30 % der Teile, die exklusiv für das ZL1-Modell erhältlich waren, darunter ein aufgeladener LSA-V8 mit 6,2 Litern Hubraum und einer unglaublichen Leistung von 580 PS. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte ausschließlich über ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit verstärkten Abtriebswellen und einer Hochleistungs-Doppelscheibenkupplung zur Kraftübertragung.

Der Equus Bass 770 – nicht zu verwechseln mit dem Hyundai Equus – ist der „beste Hit“ des Muscle-Cars der 1960er Jahre, aber für die Moderne mit modernen Technologien. Der Bass 770 gilt als Luxus-Muscle-Car und wird – auf Anfrage – seit 2014 produziert.

Während die Hauptkarosserie einem Ford Mustang von 1967 ähnelt, ist das Auto von anderen Muscle-Cars wie dem Dodge Challenger, dem Chevrolet Camaro, dem Dodge Charger, dem Plymouth Barracuda, dem Pontiac GTO und dem AMC Marin inspiriert. Unter der Haube sitzt ein 6,2-Liter-LS9-V8-Kompressormotor mit 640 PS und 605 lb-ft, der seine Kraft über ein hinten montiertes 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder überträgt.

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Der aktuelle Chevrolet Camaro verfolgte einen anderen Ansatz in der Klasse der Muscle-Cars, indem er sie fast vollständig aufgab. Während der Camaro traditionell als Muscle-Car gilt, ähnelt das heute zum Kauf angebotene Camaro-Modell dank der fortschrittlicheren Technologien eher einem Sportwagen.

Der ZL1 bleibt die Top-Ausstattung – dieses Mal mit dem 6,2-Liter-LT4-V8-Kompressormotor, der beeindruckende 650 PS und 650 lb-ft Drehmoment produziert. Der Motor treibt die Hinterräder nur über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 10-Gang-Automatik an. Dank des magnetischen Federungssystems und des besseren Differenzials ist der Camaro einer der Sportwagen mit dem besten Handling auf dem Markt – und stellt sogar den Toyota Supra und den Nissan Z in Verlegenheit.

Der ältere Shelby GT500 war ein Biest. Der 5,8-Liter-Kompressor-„Trinity“-V8 unter der Haube leistete 662 PS und ein Drehmoment von 631 lb-ft, das nur über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen wurde. Im Gegensatz zum neueren GT500 verfügte dieses Modell immer noch über die ältere Aufhängung, was bedeutete, dass es auf der Geraden enorm schnell war, aber sofort in die Kurve fiel.

Der 2013 GT500 hat jedoch viel Charakter, er ruft seine Ankunft lautstark an und hinterlässt „Elevenses“, wohin er auch geht. Es war auch das letzte GT500-Modell, das als einzige Option über ein Schaltgetriebe verfügte. Hoffentlich werden Ford und Shelby dem GT500 der nächsten Generation einen weiteren manuellen Schalthebel hinzufügen.

Der aktuelle Dodge Challenger debütierte 2008 unter großem Aufsehen, wurde jedoch aufgrund seiner schrecklichen und veralteten Automatikgetriebeoptionen etwas enttäuscht. Spulen wir vor ins Jahr 2015 und Dodge löste diese Probleme mit der Einführung des Challenger SRT Hellcat – einem 707 PS starken 6,2-Liter-Monster mit V8-Kompressorantrieb.

Der Hellcat definierte neu, was es bedeutet, ein leistungsstarkes Serienauto zu haben, und Dodge hielt die Leistung einfach aufrecht, was zu immer absurderen Muscle-Cars führte. Sogar der Challenger SRT Demon von 2018, der 840 PS leistete, wurde von der Teilnahme am Drag Strip ausgeschlossen, weil er einfach zu schnell war – ein Verbot, das nun aufgehoben wurde.

Der neueste Ford Shelby Mustang GT500 ist ein Auto mit vielen Neuheiten. Es verfügt zwar über den 5,2-Liter-V8 des GT350, die flache Kurbelwelle wurde jedoch auf eine Cross-Plane-Kurbelwelle umgestellt, sodass der Motor als Ganzes mit dem großen, oben angeschraubten Kompressor zurechtkommt. Der Motor leistete unglaubliche 760 PS und ein Drehmoment von 625 lb-ft, das auf die Hinterräder übertragen wurde.

Im Gegensatz zu früheren GT500-Modellen verfügte die letzte Version nicht über ein Schaltgetriebe, sondern über ein Doppelkupplungssystem. Dies war das erste Mal, dass ein Mustang etwas anderes als ein Schaltgetriebe oder ein herkömmliches Automatikgetriebe erhielt. Um die Masse gering zu halten, wurde das Auto außerdem mit vielen Kohlefaserteilen ausgestattet, darunter auch mit Carbonfelgen. Alles in allem ist es ein tolles Auto, das fantastisch aussieht.

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Der 2018 Dodge Challenger SRT Demon war im Grunde das erste der leistungsstärkeren Hellcat-Modelle und da er nur ein Modelljahr lang hielt, brauchte Dodge einen dauerhafteren Ersatz. Die Antwort war der SRT Hellcat Redeye, der die Leistung des Basis-Hellcat auf 797 PS steigerte – rund 90 PS mehr.

Der Hellcat Redeye erhält einige subtile Design-Upgrades gegenüber dem „normalen“ Hellcat, einschließlich der Motorhaube mit zwei Ansaugöffnungen des SRT Super Stock anstelle der standardmäßigen Einzelansaughaube. Für den Redeye stehen außerdem weitere Sonderausstattungen sowie Außen- und Innenfarben zur Auswahl. Der Redeye ist serienmäßig mit dem Wide-Body-Paket ausgestattet, das die verlängerten Radkästen sowie die breiteren Räder und Reifen umfasst.

Apropos SRT Super Stock: Er sollte sich zwischen dem 797 PS starken Redeye und dem 840 PS starken Demon einreihen und rund 807 PS leisten. Während sich die Leistungsänderungen nicht allzu sehr von denen der anderen beiden Modelle unterscheiden, wurden beim Super Stock einige Überarbeitungen der Antriebsstrangkalibrierung vorgenommen und die Drehzahl um 100 U/min gegenüber dem Redeye erhöht – 8.400 U/min im Vergleich zu 8.300 U/min.

Der Super Stock verfügt über die gleichen Luftwiderstandsradiale wie der Demon, zusammen mit einer kürzeren Achsübersetzung und einem widerstandsoptimierten Setup für die Bilstein-Dämpfer. Leider wurden statt der 6-Kolben-Versionen des Redeye nur 4-Pistolen-Bremssättel verwendet – alles in dem Bemühen, das Gewicht zu reduzieren.

Als letztes Sondermodell der „Last Call“-Modelle für den Challenger und Charger Hellcats stellte Dodge überraschend eine 1.025 PS starke Version des Challenger Demon für das Modelljahr 2023 vor. Diese Version soll die ultimative Version des Challenger Hellcat sein und genau zeigen, wozu der Motor fähig ist.

Das Drehmoment des Demon 170 liegt bei 925 lb-ft – alles geht immer noch auf die Hinterräder. Dodge behauptet eine absolut lächerliche Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 1,66 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 8,91 Sekunden – obwohl dies noch unabhängig getestet werden muss. Dodge wird zum Abschied nur 3.000 Einheiten produzieren und sie für stolze 96.666 US-Dollar verkaufen. Der Dodge Challenger Demon 170 – benannt nach der Verwendung von 170-prozentigem Kraftstoff – ist derzeit das leistungsstärkste Serien-Muscle-Car, das jemals hergestellt wurde.

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Während der Challenger Demon 170 die Neuigkeit der Stunde ist, hat Shelby bereits 2013 ein ebenso beeindruckendes – oder noch lächerlicheres – monströses Fahrzeug geschaffen. Sie nahmen ihren bereits leistungsstarken Mustang GT500 und erhöhten den Einsatz auf ein albernes Niveau – sie nannten ihn „The Challenger Demon 170“. Shelby 1000S/C.

Der Motor war immer noch der aufgeladene 5,8-Liter-V8, der jedoch komplett zerlegt und unter Verwendung geschmiedeter Innenteile wieder zusammengebaut worden war. Die Fächerkrümmer wurden DOHC-kompatibel und die Ventilfedern wurden durch robuste Titanfedern ersetzt. Der oben angeschraubte Kompressor verdrängte 3,6 Liter und die Abgasanlage wurde speziell angefertigt, um einen nahezu perfekten Luftstrom zwischen den verschiedenen Systemen zu ermöglichen. Das Ergebnis all dieser Basteleien waren 1.200 PS und 750 lb-ft Drehmoment, die nur über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder gelangten. Dies kostete rund 155.000 US-Dollar – ohne den Preis eines neuen Mustang GT500. Shelby hat die Produktion auf nur 100 Einheiten begrenzt, aber es ist ein fantastisches Fahrzeug, von dem wir uns wünschen, dass es mit dem neuen Mustang-Modell 2024 nachgebildet wird.

Michael De Kock hat eine Leidenschaft für Autos und alles von Avocados bis hin zu Teilchenbeschleunigern. Er hat Psychologie studiert und weiß ein wenig über die Reparatur von Autos (hauptsächlich alte Land Rover) Bescheid. Er bloggt auch und hat ein Buch mit dem Titel „125 Creative Writing Prompts for Petrolheads“, das bei Amazon erhältlich ist. Seine Lebensphilosophie: Stoppt den Hass – Adoptiert einen V8.